图5-1轴向荷载作用下桩破坏的两种典型模式
下面我们重点研究分析摩擦桩在轴向荷载作用
下单桩的工作性状，也就是要研究桩和土之间相互作用的性能及荷载传递的问题，即桩壁摩阻力与桩底支承力的产生、分布、发展情况及影响因素等。
桩土共同作用平衡轴向荷载的阻力有两部分，桩侧面与桩周土的摩阻力R，和桩底支承力R。，即P=R.+R.。影响R，与R。的因素，不仅与桩的类型、材料、沉桩方法有关，而且主要由桩周土的类别和桩土工作状态有关。图5-2表示在轴向荷载作用下桩壁摩阻力和桩底支承力的产生和发展情况。
当桩顶开始加荷载作用时，桩身逐段由上向下，由大至小发生弹性压缩变形，而使桩与桩壁土之间有了不大的相对位移，从而产生相当的桩壁摩阻力，此时传递荷载的只是桩身上段的一部分桩，施加于桩顶的荷载只由桩壁摩阻力承担（图5-2中的a线）。
图5-2桩侧摩阻力与桩底支
撑力产生发展图示
随着桩顶荷载增大，传递荷载的桩长越来越长，荷载增大到一定数量后，除上述不大的相对位移外，还因部分荷载传至桩底，此时桩底地基土也参与到平衡桩顶轴向荷载的工作中，桩底土受压渐大而产生压缩变形，使桩与土之间产生了较大的相对位移，桩壁摩阻力和桩底支承力逐渐增大，但没达到极限值。在此阶段桩底土尚未产生塑性变形（图5-2中的b线）。桩顶荷载继续增加，桩的沉降加大，其中更多的是桩底土压缩变形，甚至桩底土产生了弹塑性变形，使摩阻力急速增长。实测资料表明，使桩侧摩阻力充分发挥并达到极限值的相对位移并不大，为6~9mm，但与此成鲜明对照的是，充分发挥桩底支承力也会使桩底产生较大的位移，而且随着桩径成比例增加。
根据试桩得到的荷载一沉降（P-s）曲线规律可明确地分析出上述过程，这样不难得出，当桩的沉降达到一定量后，桩侧摩阻力首先达到极限值（图5-2中R线），但桩底支承力还未充分发挥作用，此时桩的轴向承载力也已达到极限承载力，荷载增加，桩壁与桩周土产生剪切破坏，致使摩阻力急剧下降。这样摩阻力承担的大部分轴向荷载转移给了桩底的支承力，桩底持力层的土体发生整体剪切破坏，使桩出现不停滞的大量沉降，桩就在轴向力作用下呈现破坏状态。用最简单的三句话，可以概括摩擦桩荷载传递和破坏的规律：
首先产生摩阻力；首先摩阻力达到极限值；首先摩阻力破坏。
泊祎回收网遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
发布者：泊祎回收网，转载请注明出处：https://www.huishou5.net/chai/79704.html
微信扫一扫 
