图2-94独立柱式墩加宽（尺寸单位：cm）
某高速公路扩建中，一座3×13m的空心板梁桥单侧加宽，植筋拼接，采用上下部结构连接方式（图2-95）。
图2-95上下部均连接桥梁构造（尺寸单位：cm）
某桥采用新旧桥分离的单侧加宽方案，原桥为钢桁梁桥，重力式菱形截面墩，为与旧桥墩协调，新桥墩采用菱形截面与原桥墩造型一致的上窄下宽挑臂式混凝土墩，获得使用功能和美学造型兼顾的效果（图2-96）。
图2-96墩身考虑造型协调加宽图（尺寸单位：cm）
（二）双侧加宽
图2-97为双侧加宽，盖梁加宽部分新加墩柱与原盖梁连为整体，旧桥工字梁结构，两侧新加T形梁。
双侧加宽墩台的处理方案主要由旧桥基础的承载力决定。当旧桥下部地基基础经过调查检算，不因活载等级提高与加宽后恒载的增加而出现超应力时，基础可不改造加固。
图2-98为一座实桥桥台采用双侧加宽示意图。图2.96墩身考虑造型协调加宽图（尺寸单位：cm）
原桥台为混凝土U形桥台，刚性扩大基础，地基土为密实砂砾。经按桥面加宽后汽一20级、挂一100（公路一Ⅱ级）荷载进行地基承载力、稳定性验算，原桥基础均满足要求，所以基础可不做加固处理。
在此要说明，桥台新加悬臂结构是采用在旧桥台上钻孔插入锚固钢筋连为一体，这是在旧桥改造加固中经常遇到的问题。一般计算时是以最上排钢筋所受拉力计得的黏结应力达到锚固连接钢筋黏结设计强度来控制设计，其他各排钢筋的黏结应力按三角形分布处理。锚固连接钢筋所提供的抗拔计算弯矩M；采用下式计算，即：
M：=hEtwn，md，L，Z.（2-97）式中：y1——结构工作条件系数，取y，=0.95；y。——混凝土安全系数，取y。=1.25；t；——第i排钢筋的计算黏结应力；n:——第i排钢筋根数；d——第i排钢筋直径；L；——第i排钢筋锚固长度；z:——第i排钢筋力臂。
图2-97双侧加宽盖梁连为整体示意图（尺寸单位：cm）
根据研究提供的有关试验分析结果，对新旧结构连接钢筋的锚固计算提出以下几点要求：
（1）插入螺纹钢筋与混凝土间的设计黏结强度，当钻孔中填塞水泥砂浆（C12.5）时，取t；=1.80MPa；当填塞环氧砂浆时，取；=2.10MPa。
（2）钢筋锚固最佳长度，当采用Ⅱ级钢筋，孔中填塞水泥砂浆时为50d（d为钢筋直径，下同）；填塞环氧砂浆时为43d。
图2-98桥台双侧加宽示意图（尺寸单位：cm）
当受旧结构尺寸限制时，插入钢筋锚固长度不宜小于15d，若小于15d，设计黏结强度按0.8t；计，但在任何情况下不得小于10d。
（3）钻孔直径D=d+（15~25）mm为宜（d为钢筋直径，以毫米计）。
如果旧桥下部地基基础需要加固处理，可按前面介绍的基础处理方法进行。
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