国内外典型桥梁的拆除方法

图1-1拆除前和拆除中的攀枝花渡口大桥

拆除原因:经过多年的运营，桥梁本身结构的强度、刚度、稳定性有所降低，已达不到要求，威胁桥梁结构的安全。

拆除方法：由于旧桥的大部分墩台用于新桥的建设，并考虑到旧桥的材料还有一定的回收利用的价值，再加上该桥位于人口和建筑较为密集的市区，因而舍弃爆破法拆除而采用缆索吊装的方法进行拆除。

2.广东佛山澜石一桥

广东佛山澜石一桥为325国道上的一座5跨连拱桥，桥跨布置45m+70m+85m+70m+45m,桥梁总长315m,桥面宽度为7m(行车道）+2xl.5m(人行道），见图1-2。该桥于1969年竣工，使用了37年后，在2006年拆除。桥梁上部构造:边跨为净跨45m的混凝土空心板拱，次边跨为净跨70m的双曲拱，主跨为净跨85m的混凝土箱形拱。

图1-2拆除前和拆除中的广东佛山澜石一桥

拆除原因：随着当地经济的发展，该桥下通航净空满足不了航道升级的要求，从而制约了水上运输的发展，需要进行拆除。

拆除方法:为确保澜石二桥、澜石三桥的安全和东平航道不受影响，不能采取爆破方案。同时，为确保东平航道在拆桥施工期间不受或尽量少受干扰，施工中也不宜采用大型浮吊及其辅助设备，因为在拆除过程中，浮吊及其配套的船只占用河道，影响航运。因此，对于主跨85m和次边跨70m的拱圈拆除，通过搭设与其跨径、矢跨比和拱轴线相同的贝雷拱，将拱圈“横向分块、纵向分段”地吊挂在贝雷拱上，然后用吊机在澜石二桥上逐块进行拆除;边跨45m拱圈，利用满堂脚手架作为拱圈承重结构进行拆除;桥墩采用静态爆破法进行拆除。

3.宁沪高速公路锡澄运河大桥

运河大桥位于锡山市堰桥与前州的交界处，跨越锡澄运河。桥梁全长416.44m，预应力混凝土梁式桥，主桥跨径组成42.5m+65.0m+42.5m，全长150m。桥梁全宽26m，中央分割带宽3.Om，其中行车道宽为2×10.75m，为双幅单向车道分离式桥梁。主桥上部结构采用单箱单室大悬臂截面连续梁，顶宽12.50m，底宽6.50m，两侧悬臂长3.00m，顶板设2%的单向横坡，底板水平。跨中中心梁高2.00m，主墩顶部梁高4.50m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，然后采用两段光滑连接的二次抛物线变更到支点；箱梁混凝土设计为C50,按三向预应力设计。该桥曾于2001年采用增加箱内体外索、箱外贴钢板等方式加固，加固后桥梁运行良好。现阶段，业主鉴于多方原因，决定对该桥实施拆除。

主梁拆除是本拆除工程的重点及难点，施工时沿着原主梁施工悬浇节段位置将主梁划分为若干节段，按照与原施工相反的方向，从主墩两侧向主墩方向对称将主梁各节段逐段予以拆除。引桥采用切割机配合风镐进行拆除，拆下的梁体采用两台吊车吊放至桥下，分解成小段后，用汽车运走。拆除、吊装布置示意见图1-3。

说明：1.桁架采用M形万能杆件组拼。

2.用料2钢丝绳，穿10线滑车组，采用10t卷扬机。

3.拆除、吊放对称进行。

图1-3拆除、吊装布置示意图

4.三台涪江大桥

原涪江大桥是我国第一座预应力斜拉桥，见图1-4。始建于1976年，1980年10月建成通车，设计寿命20年。全桥共11孔，全长560.3m。该桥主桥为双塔混凝土斜拉桥，其孔跨为56m+128m+56m。在主跨128m的中央部分设有跨径为16m的简支挂梁，斜拉桥部分采用梁、塔、墩固结体系，桥面总宽12.5m(车行道7m，即两侧人行道各2.25m)。2001年7月和2002年3月，对“超龄”的大桥检测鉴定后发现，该桥盐亭岸桥台的四根连杆支座已经有3根被拉断或脱落，桥塔也发生了14cm偏移，斜拉索钢丝有一定程度的锈蚀。因此，在2002年10月采用爆破法拆除此斜拉桥，在原桥位修建新桥，引桥保留。

图1-4拆除前和拆除中的三台涪江大桥

5.上海外白渡桥

此次拆除的外白渡桥建于1907年，见图1-5。是上海第一座钢结构桥，桥型为简支桁架桥，跨度52.16m，宽18.3m。因为桥梁结构寿命达到设计使用寿命100年，故于2008年拆除后进行全面检修和保养。

拆除方法:将驳船托至外白渡桥体的正下方，等潮水上涨时进行顶推作业，当桥体被顶起至高出桥墩1.4m时，驳船转向将桥体运至码头进行维修。

图1-5拆除前和拆除中的外白渡桥

6.陇西互通主线三号桥老桥

陇西互通主线三号老桥为薄壁斜腿刚构桥，全桥长98.9m,桥面宽33.5m，跨径组成：22.4m+44.0m+22.4m。桥梁梁体之前出现了一些的病害，已经进行了加固。合宁髙速公路实施“四改八”扩建的技术标准，经多方论证，陇西互通主线三号桥老桥需进行拆除。先拆除南兄到合肥的单幅桥（左幅），等新桥建设完以后，再拆除合肥到南足的另一*幅桥（右幅）。各幅拆除期间，下跨的合芜高速和合徐高速要做3次交通组织转换。全桥拆除采用切割和凿除相结合的方法，正式切割和凿除前应将斜腿打断落架，进行第一次体系转换。通过切除7m范围内的箱梁，进行第2次体系转换。桥下支撑采用贝雷架，主跨纵桥向每隔4.5?7m搭设一排贝雷支架，边跨桥下采用支架支撑。桥梁拆除前状况与体外预应力解除情况如图1-6所示。

图1-6桥梁拆除前与体外预应力的解除