报废汽车拆解回收道阻且坚，千亿市场尚未坐实

推动报废汽车回收拆解行业的进步发展汽车循环经济不仅可以促进汽车再制造业的发展更是解决报废行业引发的种种尴尬问题的重要途径然而目前我国汽车拆解回收行业现状如何又将面对怎样的未来

报废汽车拆解回收道阻且坚千亿元市场尚未坐实

报废汽车回收难和拆解难一直是制约中国汽车拆解行业发展的两大难题与废旧家电回收相比废旧汽车的废旧金属含量更高回收价值更大根据相关研究单辆报废汽车中以上的钢铁或有色金属等零部件都可以通过拆解再制造实现回收及进一步利用玻璃塑料等回收重复使用率也可达到

报废汽车拆解回收道阻且坚

数据显示年月我国汽车保有量突破亿辆仅次于美国年是汽车行业销量快速增长且保有量初具规模的时期按照汽车报废年限约为年计算年或将迎来首个汽车报废高峰期我们预计未来三年的汽车报废量分别为万辆万辆万辆年将达到万辆

在黄标车整治提速报废区域限制逐步放开再制造法律体系突破等政策预期下报废汽车拆解产业将成为数千亿级别汽车后市场的重要入口

十二五期间报废汽车拆解行业发生了重大变化一是生产成本高二是收购数量少三是销售的再生材料因拆解周期长导致价格波动大四是收购报废车辆得不到增值税发票无法抵扣销项税年行业纳税总额已经达到亿元行业企业生存面临极大的困难

年我国报废机动车回收万辆占汽车保有量的与国外成熟国家的水平相比报废汽车回收率明显偏低

单单在年报废汽车拆解回收行业便充满变数面对上述窘境的同时不得不直面八大尴尬报废车增量不增质块大胃小吃不饱汽车坟场量大如山拆解成本升获利难度大行业转型升级企业有心无力资本推手推出市场尴尬政策矛盾回用件市场束手束脚销售网络不畅

经过深度分析得出原因我国汽车拆解行业难以发展起来的根本在于回收率低正常报废回收比例不足原因是多方面的包括法律法规不健全拆解企业资质限制造成处理量不足等但我们认为在我国汽车报废回收还是有偿性的前提下最主要原因还是在于车主通过正规回收渠道报废获得的经济补偿较少

年月修订报废汽车回收管理办法的工作已明确列入国务院年立法工作计划我们认为相关政策有望今年下半年落地到年报废汽车行业的市场空间在亿元左右若考虑零部件再制造收入则市场空间更大有望达到亿元

建议关注拆解产业链电子废弃物汽车动力电池拆解储能梯次利用及相关配套设备等领域的投资机会相关标的怡球资源ST秦岭天奇股份格林美豫光金铅启迪桑德东江环保南都电源华宏科技赤峰黄金TCL集团格力电器四川长虹

他山之石各国车辆报废咋规定的

美国的汽车平均使用寿命约为年报废汽车不能被随便遗弃必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理由于美国对每辆报废车给予美元约合万元人民币左右的高补贴美国人一般不会把报废汽车卖到黑市美国报废汽车回收利用采用机械化操作废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的产业

德国机动车使用年限仅年按照德国的规定新车在前年免检以后每年都要年检一般说来汽车使用的年限越长通过年检需要的修理或维护成本就越高虽然德国法律并没有规定汽车使用多少年后必须报废但车主一般都根据自己的经济实力使用几年就更换或淘汰德国每年注销机动车万辆在德国报废拆解的不到万辆其余余万辆通过不同途径卖到俄罗斯波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家

日本乘用车平均报废年限为年每年报废车辆约万辆与新车销售量基本持平年日本颁布汽车循环法案规定消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费并要求在用车辆在法律实施后年内缴纳回收再利用费缴费后车主会获得盖章的证明如果没有这个证明车辆不能通过年检回收处理费用由汽车生产企业设定

韩国私家车无报废年限规定韩国汽车报废标准分为营运车和私家车两种情况对营运车实行规定报废年限的强制报废制度对私车则无报废年限规定韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责除废车回收外拆解压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成拆解下来的旧零部件会继续流通销售

欧盟国家回收利用费用基本由企业承担年欧盟发布的报废汽车回收指令规定汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的可利用率至少为才能获得市场准入许可证年月日成员国开始全面执行