一种适用于层状金属板的清洗设备的制作方法

本实用新型涉及复合金属板带制造技术领域，尤其是一种适用于层状金属板的清洗设备。

背景技术：

在复合金属板成型完成后，卷绕成卷前需借由清洗设备进行清洗，且清除其表面上残存的有机溶剂、灰尘以及硬质杂质。在现有技术中，清洗设备主要由机架、运载小车，承载齿条、清洗头以及动力部等几部分构成。其中，承载齿条呈平置状，且由机架进行支撑。清洗头可拆卸地固定于运载小车上。运载小车套设于承载齿条上，且在动力部的驱动下沿着滑移轨道往复地进行滑移运动，以完成对复合金属板的清洗作业。动力部包括有与齿轮和直驱电机。齿轮安装于运载小车上，且始终与承载齿条相啮合。驱动电机固定于运载小车上，以驱动齿轮进行周向旋转运动，最终使得运载小车沿着承载齿条进行平移运动。然而，在实际应用过程中发现以下问题：1)齿轮和承载齿条相啮合时工作噪音较大；2)由于驱动电机安装于运载小车上，从而导致运载小车的自重较大，承载齿条极易受力过大而发生下挠现象，进而影响清洗位置的精准性；3)对承载齿条、齿轮的制造精度以及装配精度要求极高，不利于后期进行维护、返修。因而，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现要素：

故，本实用新型设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该适用于层状金属板的清洗设备的出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种适用于层状金属板的清洗设备，包括机架、滑移小车，滑移轨道、清洗头以及动力部。机架借助于地脚螺栓实现与车间地面的固定。滑移轨道呈平置状，且由机架进行支撑。清洗头可拆卸地固定于滑移小车上，且跟随滑移小车进行同步位移运动。滑移小车套设于滑移轨道上。动力部由机架进行支撑，以推动滑移小车沿着滑移轨道往复地进行滑移运动。动力部包括驱动电机、同步带传动单元、主动轮组件、从动轮组件、导向轮组件以及拖拉带。主动轮组件、从动轮组件分别布置于滑移轨道的正左侧、正右侧；导向轮组件可拆卸地固定于滑移小车的顶面上。拖拉带同时由主动轮组件、从动轮组件、导向轮组件支撑，且其两端头分别连接于滑移小车的左、右侧。主动轮组件在驱动电机和同步带传动单元的共同作用下可绕其中心轴线进行周向旋转运动。拖拉带在主动轮组件摩擦力的作用下往复地进行周向旋转运动，以直接实现对滑移小车的拖动。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，主动轮组件包括有主动轮、左置传动轴、前置轴承座以及后置轴承座。前置轴承座、后置轴承座均可拆卸地固定于机架上，且共同用来对左置传动轴进行支撑。主动轮套设于左置传动轴上，且跟随左置传动轴进行同步周向旋转运动。驱动电机可拆卸地固定于机架上，且布置于主动轮组件的正下方，以驱动左置传动轴绕其自身中心轴线进行周向旋转运动。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，同步带传动单元包括有主动同步轮、从动同步轮以及同步带。主动同步轮套设于驱动电机的动力输出轴上，而从动同步轮套设于左置传动轴上。同步带同时套设于主动同步轮和从动同步轮上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，从动轮组件包括从动轮、右置传动轴以及右置承力座。从动轮套设于右置传动轴，且可绕其中心轴线自由地进行周向旋转运动。右置传动轴横插于右置承力座上。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，从动轮组件还包括有前置张紧单元、后置张紧单元。前置张紧单元包括有前置螺杆、前置螺母以及前置承力板。前置承力板焊接固定于右置承力座的前侧壁上。在前置承力板、右置传动轴上均开设有供前置螺杆穿越的第一前置穿越孔、第二前置穿越孔。前置螺母套设于前置螺杆上，且始终与前置承力板的右侧壁相压靠。后置张紧单元包括有后置螺杆、后置螺母以及后置承力板。后置承力板焊接固定于右置承力座的后侧壁上。在后置承力板、右置传动轴上均开设有供后置螺杆穿越的第一后置穿越孔、第二后置穿越孔。后置螺母套设于后置螺杆上，且始终与后置承力板的右侧壁相压靠。在右置承力座的前侧壁、后侧壁上分别开设有供右置传动轴自由滑动的前置滑移缺口、后置滑移缺口。

相较于传统设计结构的的适用于层状金属板的清洗设备，在本实用新型所公开的技术方案中，其采用拖拉带来直使得滑移小车沿着滑移轨道进行往复运动，最终实现了对层状金属板的清洗。在对滑移小车进行拖动的进程中，工作噪音相对较小，且位移的平稳性极好。且拖拉带驱动方式对零配件的制造精度以及装配精度要求较低，利于制造、实施以及后期维护。另外，用来驱动拖拉带的驱动电机由机架进行支撑，而非装载于滑移小车上，从而大大地降低了滑移小车的自重，杜绝滑移轨道出现过大下扰现象的发生，进而确保清洗位置的精准性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中适用于层状金属板的清洗设备的结构示意图。

图2是本实用新型中适用于层状金属板的清洗设备的立体示意图(隐去拖拉带)。

图3是图2的i局部放大图。

图4是图2的ii局部放大图。

1-机架；2-滑移小车；3-滑移轨道；4-清洗头；5-动力部；51-驱动电机；52-同步带传动单元；521-主动同步轮；522-从动同步轮；523-同步带；53-主动轮组件；531-主动轮；532-左置传动轴；533-前置轴承座；534-后置轴承座；54-从动轮组件；541-从动轮；542-右置传动轴；543-右置承力座；5431-前置滑移缺口；5432-后置滑移缺口；544-前置张紧单元；545-后置张紧单元；55-导向轮组件；56-拖拉带。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明，图1示出了本实用新型中适用于层状金属板的清洗设备的结构示意图，其主要由机架1、滑移小车2，滑移轨道3、清洗头4以及动力部5等几部分构成。其中，机架1借助于地脚螺栓实现与车间地面的固定。滑移轨道3呈平置状，且其两端部均由机架1进行支撑。清洗头4可拆卸地固定于滑移小车2上，且跟随滑移小车2进行同步位移运动。滑移小车2套设于滑移轨道3上。动力部5亦由机架1进行支撑，以推动滑移小车2沿着滑移轨道3往复地进行滑移运动。动力部5用来实现对滑移小车2的驱动，且辅以清洗头4完成对层状金属板的清洗工作。

已知，动力部5可以选择多种设计结构以实现对滑移小车2的驱动，不过在此推荐一种优选实施方案，具体如下：如图1、2中所示，动力部5主要由驱动电机51、同步带传动单元52、主动轮组件53、从动轮组件54、导向轮组件55以及拖拉带56等几部分构成。其中，主动轮组件53、从动轮组件54分别布置于滑移轨道3的正左侧、正右侧，且可拆卸地实现与机架1的固定。导向轮组件55可拆卸地固定于滑移小车2的顶面上。拖拉带56同时绕设于主动轮组件53、从动轮组件54、导向轮组件55上，且其两端头分别连接于滑移小车2的左、右侧。主动轮组件53在驱动电机51和同步带传动单元52的共同作用下可绕其中心轴线进行周向旋转运动。拖拉带56在主动轮组件53摩擦力的作用下往复地进行周向旋转运动，以直接实现对滑移小车2的拖动。在对滑移小车2进行拖动的进程中，工作噪音相对较小，且位移的平稳性极好。且拖拉带56拖动方式对零配件的制造精度以及装配精度要求较低，利于制造、实施以及后期维护。

另外，在此还需要着重说明的是，由图2中还可以看出，用来驱动拖拉带56的驱动电机51由机架进行支撑，而非装载于滑移小车2上，从而大大地降低了滑移小车2的自重，杜绝滑移轨道3出现大幅度下扰现象的发生，进而确保清洗位置的精准性。

作为上述适用于层状金属板的清洗设备结构的进一步细化，由图3可知，主动轮组件53包括有主动轮531、左置传动轴532、前置轴承座533以及后置轴承座534。前置轴承座533、后置轴承座534均可拆卸地固定于机架1上，且共同用来对左置传动轴532进行支撑。主动轮531套设于左置传动轴532上，且跟随左置传动轴532进行同步周向旋转运动。驱动电机51可拆卸地固定于机架1上，且布置于主动轮组件53的正下方，借由同步带传动单元52以驱动左置传动轴532绕其自身中心轴线进行周向旋转运动。由图4可知，从动轮组件54主要由从动轮541、右置传动轴542以及右置承力座543等几部分构成。从动轮541套设于右置传动轴542，且可绕其中心轴线自由地进行周向旋转运动。右置传动轴542横插于右置承力座543上。如此一来，主动轮组件53和从动轮组件54的设计结构均较为简单，易于制造、实施，且后期便于实现对主动轮531、从动轮541、左置传动轴532以及右置传动轴542的拆换。

再者，由图3可以看出，同步带传动单元52包括有主动同步轮521、从动同步轮522以及同步带523。主动同步轮521套设于驱动电机51的动力输出轴上，而从动同步轮522套设于左置传动轴532上，且借助于键实现对扭矩的传递。同步带523同时套设于主动同步轮521和从动同步轮522上。同步带传动单元52的传动比一般可达到10左右，而且在大传动比情况下，其结构比传统的传动结构紧凑。此外，由于同步带523不需要大的张紧力，从而减小了左置传动轴532的外径尺寸，进而在同样的传动比下，同步带传动单元52具有较紧凑的结构。

已知，拖拉带56的长度较大，一般在8-20m之间，其自身具有一定的延展性，鉴于以上两点因素，经过一段时间的运行，拖拉带56必然累积出较大的延展量，导致主动轮531不能很好地对拖拉带56进行拖动，进而导致“打滑现象”时有发生，鉴于此，如图4中所示，从动轮组件54根据实际情况还可增设有前置张紧单元544、后置张紧单元545。前置张紧单元544包括有前置螺杆、前置螺母以及前置承力板。前置承力板焊接固定于右置承力座543的前侧壁上。在前置承力板、右置传动轴542上均开设有供前置螺杆穿越的第一前置穿越孔、第二前置穿越孔。前置螺母套设于前置螺杆上，且始终与前置承力板的右侧壁相压靠。后置张紧单元545包括有后置螺杆、后置螺母以及后置承力板。后置承力板焊接固定于右置承力座543的后侧壁上。在后置承力板、右置传动轴542上均开设有供后置螺杆穿越的第一后置穿越孔、第二后置穿越孔。后置螺母套设于后置螺杆上，且始终与后置承力板的右侧壁相压靠。在右置承力座543的前侧壁、后侧壁上分别开设有供右置传动轴542自由滑动的前置滑移缺口5431、后置滑移缺口5432。当需要对拖拉带56的张紧度进行调整时，仅需同步地旋动前置螺母、后置螺母，迫使右置传动轴542同时沿着第一前置穿越孔、第二前置穿越孔进行滑移运动即可，整个调节过程方便、快捷。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。