中国经济的绿色转型，让金属回收再生领域的跨国公司“嗅到”商机金属回收。
全球最大的金属回收再生利用公司之一顺尔茨集团总裁苏汉(RafaelSuchan)近日在接受中新社记者专访时表示，顺尔茨集团目前已入驻全球15个国家，拥有超过240个料场金属回收。公司去年刚进入中国市场，已有大笔投资落地，未来将把中国打造成全球最大的金属回收基地。在苏汉看来，中国金属回收行业正处于爆发式增长的前夜。
苏汉指出，目前，中国生产和使用的金属约占全球的一半左右金属回收。但与欧美等经济体相比，中国的金属回收利用率还相对较低。
“欧洲在生产新的铝制品时，回收铝的使用率达到了七成；废钢的利用率则是四到五成金属回收。在美国，生产新的钢铁制品时，废钢的利用率达到七成”，苏汉指出，而在中国，废钢比只有22%，废旧铝的使用率只占铝产业的17%。
差距意味着增长空间，而且中国已经出台了一系列政策支持金属回收利用金属回收。中国官方出台的多项行业文件提出，到2025年，炼钢的废钢比要达到30%。
在苏汉看来，这个行业正处于爆发式增长的前夜金属回收。“中国的废钢使用量会大幅增长”，他预计，10年后，中国废钢回收利用比例将会翻一番左右，即每生产11亿至12亿吨钢铁，就会用到4亿至4.2亿吨废钢。按目前的钢价计算，市场规模将超过万亿元(人民币，下同)。
苏汉认为，对中国来说，循环利用、加大废旧金属使用比例有两方面意义：首先是减少对外部资源的依赖，回收的废旧钢铁越多，中国所需要的铁矿石进口量就会越低；其次是减少碳排放，使用废旧钢铁作为原材料，生产出每吨钢铁排放出的二氧化碳量会降低至少65%金属回收。目前，中国通过使用废旧钢铁作为原材料进行生产，每年减少的二氧化碳排放量约为2亿吨，预计这个数字将会逐年增加；到2030年，仅废旧钢铁回收一项，有望每年为中国减少4亿吨碳排放。
报废汽车拆解、回收、再利用是再生资源领域的一大重点金属回收。苏汉认为，当前，中国的汽车保有量已超过两亿台，居世界第二位，仅次于美国。未来五年，中国有可能超过美国成为第一。
假设汽车报废率是5%，按照现有的庞大汽车保有量，中国每年要回收的报废车辆将超过1000万台金属回收。如果汽车报废率达到更接近世界平均水平的7%，那么未来每年在中国市场就需要回收1500万台左右的报废车辆。“中国很快就会成为世界上最大的报废汽车回收市场”，苏汉说。
不过，在中国目前使用的技术方法之下，报废汽车回收率只有70%-80%金属回收。苏汉说，如果使用顺尔茨的技术，一辆报废车辆97%的材料都会被回收，高于欧盟95%的回收率标准。在顺尔茨看来，数字之间的差距，也是中国市场潜力之所在。
另外，在中国，发展电动汽车已是大势所趋，中国电动汽车技术已经达到世界领先水平金属回收。目前中国电动汽车保有量约400万至500万辆，未来5至6年，它们也将面临回收问题。
电动汽车的组成不同于传统内燃机汽车，除了钢铁和铝之外，也使用了大量的复合材料，例如玻璃纤维和塑料，所以更难回收金属回收。苏汉透露，顺尔茨也相应地研究出了处理这些产品的流程。与此同时，还和汽车行业最大的制造商合作，以便更高效地回收电动汽车。“我们也已经开发出电动汽车电池的回收技术，明年就会将其引入中国市场”，苏汉说。
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