双流道散热器冷却技术是一种能够有效地提高内燃机车冷却能力，减少冷却装置散热器单节数量，缩短冷却装置长度，实现机车减重和降低冷却风扇辅助功率消耗的新方法。冷却装丑通过采用一种高低温冷却水在同一个双流道散热器内进行冷却的新途径，来增大冷却水与冷却空气的对数温差，提高散热量。根据单双流道散热器传热性能对比试验以及双流道散热器在东风，和东风型机车上应用的成功经验证明，内燃机车冷却装置未用这项技术具有冷却能力强结构紧凑等突出特点。内燃机车自由词型冷却装置散热器狱分析计算方法试验效果，双流道散热器冷却技术，是大连内燃机车研究所以下简称大连所借鉴国外内燃机车的先进技术，结合我国内燃机车运用的具体情况，自年开始研究与开发的一项内燃机车冷却装置的新技术。通过对上述种型号机车所做的冷却能力试验，证明了采用双流道散热器冷却技术的冷却装置具有冷却能力强结构紧凑等突出优点。对于内燃机车冷却装置，国外开展了大量的试验研究，早年代，德国公司首先提出了双流道散热器新技术，并在德国的型内燃机车的技术改造中进行了应用。改进后的新型冷却装置，在减少一个冷却风扇和个散热器的情况下，与原冷却装置相比，高温系统冷却能力提高低温系统冷却能力提高。目前，国内生产的内燃机车，其冷却装置分成两个独立的冷却系统，即高温系统和低温系统。高温系统主要用于柴油机和增压器的冷却，低温系统主要用于中冷器和机油热交换器的冷却。高低温系统都采用同一种常规的单流道散热器冷却。高低温散热器的单节数量根据机车高低温系统的散热量大小来确定。对于单机大功率机车，低温系统的热量一般都比高温系统的热量大。低温系统热量分别比高温系统热量大，由于低温系统冷却水的温度较低，低温散热器冷却水与冷却空气的对数温差较小，低温系统每个散热器散逸热量较小。在同样水流量和空气流量的试验条件下，低温系统散热器的冷却能力没有充分利用，致使冷却装置所需的低温散热器单节数量增多，造成了冷却装置庞大和冷却风扇消耗的辅助功率增加等弊端。内燃机车随着国内高速单机大功率和重载内燃机车的发展，由于受到机车结构尺寸和重量的限制，在机车动力和辅助设备的布置方面遇到了较大难题。
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