日前从常德市铁路建设协调领导小组办公室获悉，市城区石长铁路市城区段，4处旧铁路跨公路框架桥(以下简称“铁路桥”)将全部拆除。昨日，记者在紫缘路铁路桥看到，拆除工作已经启动，该路段半幅通行。
旧铁路桥制约城区道路外扩形成“肠梗阻”路段
市铁路建设协调领导小组办公室工程组负责人马文清告诉记者，在市城区，石长铁路与公路的交会处，建有4座铁路桥，包括柳叶大道铁路桥(常德日报传媒集团附近)、紫缘路铁路桥(五岔附近)、朗州路铁路桥(市公路局附近)、朝阳路铁路桥(汽车总站附近)。这些铁路桥都是上世纪90年代末在修建石长铁路时按照当时的标准建成，当时，还未有朗州北路等城市道路。
随着城市发展，市城区逐步向外拓展，建成区面积从1998年的48.3平方公里，扩张到现在的93平方公里。“当初修建这些铁路桥时，大都地处城市外缘，多采用单孔或双孔设计，宽度和高度也都采用当时的标准;到现在，城区早已越过铁路线，铁路桥也成为了城区一部分。”马文清说。
今年7月13日中午，柳叶大道铁路桥发生了一起交通事故：一辆从桃源开往市城区的旅游大巴被“削顶”卡在了铁路桥下，所幸没造成人员伤亡。对此，马文清表示，尽管事故发生与驾驶员忽视桥梁限高有关，但也暴露出城市发展后道路拓宽和延伸后，矮窄的铁路桥导致所处路段呈“哑铃状”格局，影响了道路通行率的问题;而随着车流量的增加，容易出现道路“肠梗阻”，甚至诱发交通事故。据交警四大队民警介绍，紫缘路铁路桥高峰期，每小时有6000多台车通过。“其中最多的时候，一小时发生了7起交通事故。”
铁路城区线北移新建新标准铁路桥
石长铁路增建二线工程及常德火车站北移工程启动后，旧铁路桥改造也随即着手启动。
“一方面是为了改善这些铁路桥形成的肠梗阻问题，另外一方面是为常益长高铁预留通道。”马文清介绍，在石长铁路增建二线建设时，石长铁路既有线城区段也进行了改线工作，并新修了四座新的铁路桥。
他告诉记者，新建的铁路桥较之旧桥，最大的特点就是桥底道路宽幅和孔径更大。“基本上宽幅是成倍增加，并且，还为城市道路预留了建设空间。”
今年3月，石长铁路增建二线全线贯通并投入使用，新的铁路桥逐步投入使用，旧铁路桥也逐步废弃。
明年启动路面加宽交警提醒避峰绕行
11月27日，旧铁路桥的拆除工作正式启动。
据施工方介绍，根据进度安排，明年1月22日前将完成紫缘路、朗州北路与朝阳路铁路桥拆除，柳叶大道铁路桥待完成铁路通信、信号及地方通信、移动等管线迁改后方可开始拆除。“待这些旧铁路桥拆除后，将在明年2月起，逐步启动市政道路加宽工作。”
值得注意的是，朗州北路、紫缘北路铁路桥的拆除，均采用半幅施工，柳叶大道暂时不施工，不影响市民出行。朝阳路铁路桥进行全封闭施工，途经该地中小型货运车可从东风村与邻村(腰路铺村)之间的道路通往常德大道和朗州路;往花山方向有一条贯穿朝阳路与朗州路的月亮大道，完全可满足大小型工程车、家用轿车、摩托车的出行。
交警部门提醒，为确保拆除工作顺利进行，减少道路交通拥堵，市民开车尽量绕行;市民开车路经拆除现场，请注意安全，文明驾驶，避免发生车辆刮擦。
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