疏港西桥铁路线西侧的6孔老桥桥梁，因受场地限制，无法采用空中破拆或金刚石绳锯切割分段后吊装运输的方式进行拆除。这个重达1500吨的6孔老桥桥梁如何拆除，成为制约疏港路拓宽工期的最大难题。施工单位中铁九局积极探索，最终决定采用新工艺——整体落梁拆桥作业法，解决了这一难题。重达1500吨的梁体在没有吊车的情况下如何安全落地？昨天记者在施工现场进行了探访。
困难两种传统拆桥工艺不能使用
疏港西桥老桥共23孔，其中跨铁路部分共有18孔，该部分将由中铁九局集团第五工程公司承建。按照图纸设计要求，该公司负责承担跨铁路155米（香西路和大庆街之间）以及大庆街至西北路之间100米，全长255米旧桥的拆除及新桥建设工作。
按照施工计划，必须完全拆除旧桥后，才能倒出空间场地进行后续新桥的建设施工。依照常规旧桥拆除施工工艺，一般是采取挖掘机直接破碎拆除或者采用金刚石绳锯切割分段后吊装运输两种拆除方式。
由于疏港西桥位于城市市区，两侧是主要交通要道及居民区，直接破碎拆除将会产生大量施工粉尘及噪音污染，这种拆桥方式明显不适合采用。如采用金刚石绳锯分段切割，利用大吨位吊车吊装运离现场的方式进行拆除，受场地条件制约因素较大。大庆街以北这100米、6孔旧桥拆除就面临这种问题。而位于铁路线上的12孔梁体均是采用绳锯切割，分块吊装的拆除工艺。
旧桥的南侧是三寰芳草园小区，北侧是已经完成的新建桥体，无论哪一侧，都没有适合吊车作业的空间场地，不具备吊装作业施工条件。如果等中间155米跨铁路段旧桥拆除后再自东向西倒着拆除这100米旧桥，11月底完工的工期目标将无法实现。
创新设计出整体落梁拆桥施工工艺
为了抢抓工期，该施工单位通过思维创新，创造性地将铁路施工中经常采用的挂篮施工工艺进行变化，设计出整体落梁的拆桥施工工艺。
施工时，首先利用旧桥的桥墩作为落梁设备的支点，通过精轧螺纹钢将两个桥墩前后之间的箱梁和落梁设备连成整体；然后，利用金刚石绳锯切断墩柱之间拟拆除旧桥箱梁同相邻桥体的连接，由于梁体之间通过精轧螺纹钢相互连接，两个墩柱外侧的箱梁重量远大于分割开的梁体，整体是平衡的状态；最后，通过操作落梁设备上的千斤顶不断地往复升降，利用杠杆平衡的原理，在重力作用下将墩柱之间旧桥梁体整体缓慢地落到地面后，再进行切割分段拆除。由于该设备同扁担的外观原理相似，施工人员形象地将这种设备称为“扁担梁”。
该工艺解决了旧桥拆除场地空间狭小，吊装设备无法展开的问题，对工期目标提供了有力保证。目前在大连采用这种拆桥施工方式是首创。
现场北侧半幅桥面已经完成拆除
昨天上午，在位于沙河口区法院附近的疏港西桥拆除重建施工现场记者看到，疏港西桥靠北侧半幅的部分桥面已经完成了拆除，有施工人员正在使用金刚石绳锯，对一块有13.5米长、8.75米宽的桥身梁板靠近墩柱的位置进行切割，而梁板的两头已经被钢结构、比成人手指还粗的精轧螺纹钢固定。
揭秘重达1500吨的旧桥梁体这样落地
负责施工的中铁九局疏港路改造工程第九标段项目总工张正伟介绍，这就是正在进行的整体落梁拆桥新工艺。他说，“利用旧桥相邻的两个墩柱在上面作为支点，安装10米长的8根精轧螺纹钢，上面安有螺母，通过调整螺母的升降，把两个墩柱中间的这个孔梁落到地面上，再分块切割拆除，吊运出场。”
张正伟介绍，每根长螺丝都可以承担74吨的拉力，梁体的下降则依靠8个、每个可以承担200吨重量的千斤顶来回升降，来控制固定梁体钢结构螺母的高度，从而实现重200吨梁体的整体下落到地面。疏港西桥有6孔共12块梁体需要通过这种方式拆除，其中最长的梁体超过20米长，重达300吨。
环保噪音比较低用水比较少
这个方法适用于场地狭小范围，噪音比较低，用水比较少，对环境影响小，同时避免了高空临边作业这种风险，还有大体积吊装的风险，如果操作顺利的话，一般24小时就能落一孔梁，它的效率也比较高，对工期来说也比较有保障。
由中铁九局承担的疏港西桥工程，包括跨越铁路155米以及大庆街至西北路之间100米，全长255米旧桥的拆除及新桥建设工作。新桥建设必须在旧桥全部拆除后进行。目前除了采取整体落梁工艺的部分外，还有12孔共264块的切割拆桥吊装施工也在同步进行，整体工程进展顺利。
张正伟说，“目前来看我们进展情况能完成工程量的50%了，8月10日左右旧桥全部拆除完成，将开始新桥建设。”
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