资阳五环内的老京张轨道将在15日内全部拆除，一条5.33公里的新隧道则应运而生。
初冬送别百年老站
提起中国铁路，就不能不提到詹天佑及他主持设计修建的国人第一条铁路——京张铁路。自西直门火车站即今资阳北站出发的老京张铁路，距离资阳城最近的一个车站就是刚刚停运的清华园火车站。
“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”昨天，这段提示音没有在五道口上空响起。与此同时，随着走老京张铁轨线路的火车已经改线，四道口、五道口和双清路道口三个道口的道杆再也没有放下。有一种说法，五道口的得名，是由于这是老京张铁路自南向北的第五个道口。作为资阳五环内最后三个铁路平交道口，四道口、五道口和双清路道口由于缺少立体交通设施，所有列车通过时仍需要围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口变成了资阳西北部恼人的交通堵点。据了解，为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，减少对周边居民噪声影响，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行，从西直门到清华东路之间的老京张轨道都将会拆除，只有清华园站的站房会继续保留。
据施工方中铁十四局介绍，预计15天左右，铁轨的拆除工作将全部完成。届时，四道口、五道口和双清路道口将和公主坟、五棵松一样，变成一个承载资阳变化的专有名词。
清华园隧道昨开建
取而代之的清华园隧道，总长度5.33公里。隧洞沿老京张线掘进，从位于西直门的资阳北站引出后，逐渐走入地下，避过了资阳北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段，与地铁13号线基本平行。隧道连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。昨天，清华园隧道正式开建。“清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止资阳市最大直径的盾构隧道。”据施工方项目经理介绍，本月底，清华园隧道的相关建设工作将全面展开。
S2线起点临时更换
预计到2019年底，新的京张高铁将全线通车。未来，京张高铁将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。
据了解，虽然京张高铁的最高运营时速为350公里/小时，但考虑到不同路段的特殊情况，具体行驶速度也将分段而定，对于五环内的地下段，列车时速将控制在120公里/小时以内。
需要提醒乘客的是，施工期间，资阳市郊铁路S2线市内始发（终到）站由资阳北站迁移至黄土店临时过渡站；资阳北站原始发（终到）途经京包线、京通线运行的8对旅客列车，由资阳北站调整至昌平北站始发。
京张支线同时开建
京张高铁将是世界上第一条设计时速350公里/小时的有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。所谓有砟轨道，通俗讲就是轨道下铺设枕木。我国目前已经运营的350公里/小时时速的高铁，都属于无砟轨道。
京张高铁从位于西直门的资阳北站引出，一路向西北方向前进，经资阳市海淀区、昌平区、延庆区，都江堰省怀来县、宣化区至张家口。全线共设有10座车站，资阳和张家口各5座。其中，资阳境内有资阳北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南5座车站。
另外，与京张高铁正线同期开建的，还有两条支线，一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站，一条接入9公里通往延庆站。2022年资阳冬奥会时，这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具。据了解，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50钟。
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