空心板滑移施工在内河码头中的应用

【摘要】随着现代桥梁施工工艺的不断创新，架桥机架梁、汽车吊安装已越来越多应用在预制梁安装。但对于周边地势已不适合架桥机安装、也无大型汽车吊摆放的空间，从另一方面考虑预制梁安装亟待出现。本文着重介绍了南充码头16m空心板滑移施工，打通了陆域堆场与前沿框架间的横向通道，从而避免了因地处陡坡，无法架桥的处境，也为后续预制梁架设提供了借鉴作用。

【关键词】空心板；滑移；应用

1.工程简况

南充港河西作业区化工园区专用码头建设规模为：

码头类别：一类河港；

泊位数：8个500t级泊位，中远期考虑停靠1000t级船舶；

吞吐量：件杂货195万t/年；

设计通过能力：件杂货220.5万t/年；

码头从前至后分为码头水域、前沿框架、栈桥（接岸工程）、后方陆域，生产生活辅助区等。码头前沿框架呈直线布置，总长842m，宽22.5m，前沿高程263.20m。码头前沿共设有8台10t-25m门座起重机。

后方区陆域总长842m，宽302～359.2m，按功能分为堆场区、仓库区、道路及辅助区。前沿框架通过5座栈桥与后方陆域相连，栈桥长32m。

后方陆域布置有3排仓库堆场区，道路、堆场及生产生活辅助区均混凝土面层。陆域基本为开挖形成，地基多为岩基。

房建主要包括仓库、管理用房、候工楼、机修车间、流动机械库、汽修车间、配电中心等，总建筑面积102755m2。

生产生活辅助区在陆域后方，宽度约54m，主要有综合办公楼、流动机械库、机修间、配电中心以及消防、污水处理设施等，辅助区平台高程基本位于276.00m，消防水池、生活水池布置在282.00m高程。

2.总体概况

本工程共有5座接岸结构，其中包括4座栈桥，栈桥采用两种结构形式连接框架和陆域。1#与5#接岸结构为22m宽（共14块板）16m长预应力空心板，2#与4#接岸结构为16m宽（共10块板）16m长预应力空心板+现浇搭接板。预应力空心板施工采用在现场单片现浇，张拉后提升板体，移动贝雷片后再下放板体的施工工艺。单跨施工采用先施工边板，中板，再施工边板的施工方式。

3.施工工艺

由于栈桥处于前沿岸坡，高差10左右，底部基础为原始的斜坡地貌，搭设支架进行横向移动需整平硬化场地，搭设满堂支架进行横向平移，花费成本较高，故采用在框架与陆域接岸挡墙接架设1组贝雷片，横向平移空心板在贝雷片上后再进行下放空心板。

3.1提梁安装轨道

（1）制作门式吊架（3.0m和3.5m）：采用工20型钢，上方挑梁为双拼工20型钢，且挑梁与支撑架要焊接牢靠；

（2）起吊过程：采用4个10T手拉葫芦，保证钢丝绳全部受力，再同步起吊。在起吊过程中随时注意支撑架的稳定性，如发现有倾斜，应立即停止起吊；

（3）稳定空心板：待空心板提升40cm左右，需对空心板进行防护，选择在空心板两端垫工字钢或方木，保证梁体稳定性。

3.2横向平移空心板

（1）安装贝雷梁上分配梁：根据75cm间距均匀布置工14型钢作分配梁（2.2米/根），且分配梁与贝雷片用U型卡连接牢靠；

（2）纵向布置钢轨：依据空心板下放的平面位置布置钢轨道，型钢焊接接头要进行打磨，避免滑动小车遇阻无法正常滑动，钢轨上要均匀涂抹黄油；

（3）安装滑动小车：安装滑动小车前，需对小车底部钢轨道槽口进行打磨处理，并均匀涂抹黄油。

（4）动力系统安装：采用1个5T卷扬机固定在框架上，利用滑轮组导向进行牵引。

（5）稳定贝雷梁：在对空心板进行纵向移动前，需将贝雷梁与型钢柱可靠连接，避免在移动过程中贝雷梁整体发生纵向位移；

3.3空心板起吊，贝雷梁横向平移

（1）起吊架制作：挡墙侧与框架侧的双拼工20型钢钢柱间采用工20型钢焊接，保证整体稳定性；

（2）框架侧与挡墙侧的后肢点安装工14型钢与预留的预埋钢筋进行有效连接；

（3）双拼工20挑梁最后与牛腿点焊连接，保证整体稳定；

（4）采用4个10T手拉葫芦对空心板进行起吊，且手拉葫芦栓牢在双拼工20型钢挑梁上，起吊过程要保证同步，避免高度不一使空心板扭曲变形；

（5）空心板起吊完成后，对贝雷梁横向平移至下一台座位置，同时移除贝雷梁下方工字钢或枕木；同时用钢丝绳对悬空的空心板进行二次保护。

3.4空心板下放就位

（1）根据支座中心点，安装圆形橡胶支座，保证支座处于支座中心；

（2）下放过程要保证框架侧与挡墙侧的同步，待梁体底部要接触橡胶支座时，下放框架侧，挡墙侧保持不变，最后同步下放保证梁体同时接触支座。

3.5空心板（中板）横向平移

（1）先起吊空心板，再横向平移贝雷片；

（2）在框架侧与挡墙侧的支座垫石中安放枕木，保证其高度高于支座垫石；

（3）安装反力支架，使用5T手摇式千斤顶对空心板进行横向移动；

（4）待空心板移动就位后，再使用吊架起吊空心板，同时安装橡胶支座，再进行落梁。

3.6安装过程需注意问题

（1）空心板台座上起吊过程中随时在板两端下放垫高木枋，对梁体起二次保护作用；

（2）钢轨接头位置用钢板进行连接，钢轨铺设要顺直，且按照梁体行走方向后方钢轨接头标高不低于行走方向钢轨标高；

（3）空心板行走前在钢轨及滚轴上均匀涂抹黄油，保证行走顺利；

（4）空心板移动至贝雷梁上后，对空心板起吊完成后，需采用钢丝绳对空心板进行二次保护；

4.关键技术

（1）在空心板预制及安装施工过程中，通过对预制场的合理布置，解决了空心板从预制到安装的问题，特别是在梁体横向移动、下放后平移过程中对梁体的稳定性提出了很高的要求。

（2）通过采用贝雷片做底部滑移轨道，岸边及框架上制作门架作为提梁支点，通过两次提梁过程及纵向、横向两次滑移，将空心板安装就位。

（3）门式支架的作用点在框架顶层施工时进行预埋钢板，确保支点的稳定。

5.发展方向

随着预制梁架设的方法越来越多，常规的架桥机及汽车吊安装预制箱梁（板）已很普遍，只有灵活掌握现场的周边地理环境，对施工工艺进行改进，才能最大限度的节约施工成本，也一定程度上保证了施工安全。

参考文献：

[1]《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）.

[2]《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）.

[3]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）.