多元材料MtabletiMaterial化是在汽车车身中组合使用多种材料的技术尤其是车身骨架及外壳除了原来的钢铁材料之外还结合使用铝镁CFRP碳纤维增强复合材料等轻质材料的技术
如果根据不同位置恰当地采用多种材料就能使车身重量比仅仅使用钢铁时大幅减轻
这种技术需要面对轻质材料成本难题轻质材料的原材料费用往往高于钢铁而且如果像焊接钢铁材料一样采用普通焊接方法是无法焊接异种材料的
要用异种材料组装车身需要开发出特殊的焊接技术工厂生产线也需要进行新的设备投资因此多元材料化技术此前仅应用在一部分高档车上
有统计显示汽车每减重燃效就可提高像镁合金碳纤维复合材的减重效果比较明显
全球汽车业界目前都在加紧开发多元材料化技术该做法可以提高内燃机燃效并减少温室气体排放
奔驰C级通过采用这种技术使白车身涂装前的车身的重量比上代车型减轻了约kg由此燃效最多可提高以上
近几年采用多元材料化技术的车企越来越多尤其是欧美厂商
除了戴姆勒德国宝马年月在欧洲推出了EVi该车的大部分车身采用了CFRP美国福特汽车则为最畅销的皮卡车型F的年款配备了全铝车身英国捷豹路虎年春季在欧洲推出了XE铝材在该车的白车身表面积中所占的比例高达约
据了解今后欧洲各国及美国等发达国家以及新兴市场国家的尾气规定会越来越严格
比如欧盟法律规定目前新登记车辆尾气排放CO的上限是平均每公里克到年欧盟范围内所销售新车平均碳排放不得高于克公里到年有望将汽车碳排放控制在每公里克中国年允许汽车厂商每公里排放的CO销售车辆的平均值为g年CO排放约为g到年只有g
调查显示到年汽油车的车身重量需要比年减轻到年则需要减轻欧美所设立的减排目标才能达成
综合各种因素表明只有采用多元材料各国才更容易达成汽车轻量化远期减排目标尽管汽车制造商面临的压力很大大面积使用轻量材料存在着种种不足和制约但它是未来汽车材料应用的必然方向
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