据宇博智业市场研究中心了解到中国卡车市场一度以中卡
为主导曾有东风一汽两强对弈格局但随着市场需求变化和结构调整逐渐演化成重卡中卡轻卡微卡等多元态势缺重少轻
路线变革后卡车市场也由粗放走向细分多点开花
虽然经历结构调整但事实上不同于高度市场化的乘用车领域商用车当前仍处于草莽时代
这个市场更为江湖化相较于车型开发销售环节对于业绩的帮助更大很多企业前期投入不够不愿意把钱花在产品开发和市场调研上这是大多数商用车企业现状
随着经济高速增长作为运输业的重要交通工具卡车也迎来了飞速发展期
但由于整体市场受国家经济环境影响较大在经历了黄金发展期后随着经济增速放缓卡车市场也步入发展停滞甚至是负增长态势
中汽协最新数据2014年前11个月卡车产销29125万辆和29014万辆同比分别下降857和966其中重型卡车销售
6876万辆同比下降093中型卡车销售2286万辆同比下降1370轻型卡车销售15059万辆同比下降1449微型卡
车4793万辆同比下降253
中国报告大厅发布的20142018年中国重卡车行业市场调研与投资盈利预测分析报告数据显示当前卡车市场仍处于负增长态势之中寒冬未过
商用车市场与宏观经济高度关联宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展国家信息中心信息资源部主任徐长明指出在他看来市场负增长之下
虽然商用车企业整体形势严峻对经营造成较大影响但资源整合有望成为发展趋势这即是挑战但也包含机遇要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需
求另外也要提升自身品质摆脱粗犷型发展模式
如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场前10个月销量位列前十的是北汽福田江淮江铃东风金杯汽车长城庆铃长安南京依维柯和力帆
虽然福田以2513万辆的业绩高出第二名近10万辆但对比去年同期仍大跌217此外江淮东风金杯长城庆铃南京依维柯销量也分别同比下降191023643647
大部分企业销量同比下降但几家欢喜几家愁也仍有企业实现较大增长如位列第三八十位的江铃长安和力帆则分别同比增长166212
江铃轻卡的热销正是基于企业针对国家严格执行国4排放标准的快速转型
对此有业内人士表示由于以往的排放标准升级对轻卡执行松市场上仍有大量轻卡为国一和国二产品随着国家严格执行国4标准部分生产企业技术储备
薄弱根本无法在短期独立完成国四产品的研发制造和生产工作如选择采购国四发动机或核心零配件则会导致整车价格大幅齐声而失去竞争力
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