回顾2020年汽车报废行业将迎来“井喷” 资本提前布局百亿市场

业内人士预测未来年将是国内报废车市场的高峰期届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重要压力而近来大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机纷纷开始提前谋划布局

随着中国正式迈向汽车大国行列汽车报废市场的容量和空间也随之迅速扩大据公安部交管局统计年新注册登记的汽车达万辆为历史最高水平截至年底全国汽车总保有量已达亿辆仅次于美国居全球第二

业内人士预测未来年将是国内报废车市场的高峰期届时报废汽车及补贴流程将为车辆管理部门带来重要压力而近来大量资本和民营企业也已经注意到这个领域的巨大商机纷纷开始提前谋划布局

报废汽车市场乱象丛生

报废专家创始人赖晓凌在接受中国商报记者采访时介绍报废车的容量和汽车保有量是直接相关的目前欧美每年报废车大概是保有量的而且这个数比较稳定按照这个比值估算中国一年将有超过万辆汽车将面临报废

不过赖晓凌坦言参考各地方数据中国报废车的数量应该在左右但是真正通过正规渠道完成报废的可能不到

事实的确如他所言与高速增长的汽车保有量相对的是极低的汽车回收报废率根据国务院年发布的报废汽车回收管理办法凡达到报废标准的车辆必须进入有资质的企业进行拆解然而商务部的数据显示年全国累计回收汽车万辆不足汽车保有量的

在业内人士看来当前汽车报废率过低主要有几个原因首先最近年是国内汽车发展的黄金期大多数汽车目前距离报废还存在一点时限

其次由于车主对于汽车报废了解不足导致数以百万本该报废的汽车经由各类黑市黄牛流向了二手市场车主与黄牛存在严重的信息不对称很容易被对方忽悠导致这些报废车辆被充当二手车卖出这可能对原车主带来极大伤害

更糟糕的是不少车还会进入黑作坊非法拆解主要零器件被改造为拼装车这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在安全风险

黑市黄牛肆虐的背后本质是千万车主报废无门的窘境传统的车辆报废通路不畅手续繁杂且周期长回报低对于急需处理报废车辆并购买新车的车主而言借黄牛之手处理报废车辆实为无奈之举再加上拥有合法资质的汽车回收拆解企业生存艰难无力满足报废车车主需求由此导致劣币驱逐良币汽车报废市场陷入恶性循环

如同十年前的二手车市场报废汽车行业也同样面临重重难关用户需求巨大行业瓶颈繁多市场高度缺少整合这恰也好为互联网创业提供了极佳的土壤打通用户和需求的信息不对称消除零散而低效的中间商提供更流畅和傻瓜式的服务这正是互联网的优势所在

事实上正规手段报废一辆车是需要很大的成本包括运输的成本人力成本等等那么就中国目前而言现在谁支付这部分成本

赖晓凌在接受中国商报记者采访时坦言目前汽车的报废补贴实际上是政府在进行买单当然政府的财政补贴理论上显然是控制不住成本的不但控制不住最要命的地方是即便政府承担了这部分依然没有办法跟黑市进行价值的比拼如果黑市黄牛给到老百姓的价格是元到元一台那么通过正规报废渠道老百姓能拿到的车辆残值款最高仅为元

这也是之所以中国将近多家的拆机厂捧着金饭豌但是几乎收不到车活的日子很惨的原因因为一辆汽车的正规报废是要涉及到环保部门商务部环保部包括交管委是政府部门严格管控的一个行业无法像黑市黄牛一样去交易号令里明确禁止交易的汽车五大总成旧部件发动机方向机变速器前后桥车架又收不到足够的车源所以绝大多数报废厂都处于亏损状态当大量车源流入黑市报废解体厂最终真正收到的是被黑牛掏空五脏六腑毫无经济价值的破铜烂铁

作为一家正规的汽车报废公司既要保证过程合法又要最大限度的挖掘报废车辆的价值只有这样才能保证公司的良性运营赖晓凌透露在本身车辆本身的残值方面报废专家尽可能进行优化提升在过去一辆报废车的残值就是废铜废铁废铝轧坏之后直接以废铜烂铁的价格卖给钢铁厂因为他们没办法再做进一步的精细化而今天我们要做的是第一我们会对车辆进行分类比如处理一辆卡车跟处理一辆轿车是完全不一样的卡车的牵引设备卖的钱就会比卖一坨铁会贵上好几十倍同样对于一辆轿车而言也是如此我们要通过各种方式对车辆破坏与损害减到最低给到解机厂的报废车辆是一台有价值的报废车有完整的前后大杆和四个门而不仅仅是给到对方一台完全没有价值的一坨铁

赖晓凌坦言我们现在基本上能够将报废车的价值提到一千多块钱左右所以用多块钱和多块钱去竞争而不是块钱跟多块钱去竞争这是我们在车源跟配件方面优化之后带来效率价值的提升

我们要做的第二件事情就是要提升报废车辆本身在环保和安全方面的价值安全是有价值的值得用钱去买这是我一直认为的赖晓凌坦言如果你交给黑市去报废一辆车整个报废过程是一无所知的但事实上报废一辆车的过程是有周期的因为拆解要时间核对手续要时间一个正规的企业报废一辆车的流程通常应该在天左右的时间因为这里涉及到车辆要传输再转到拆解厂拆解厂我要审核相关手续下一步要进行充分的拆解拆解完了之后有些车辆需要警察到现场看确认是不是把它真正销毁掉等等一系列过程最终打出一份证明证明车主的车辆已经报废了

事实上目前黑市组装的一些拼装车给车主带来的潜在风险时非常大的这类车一旦上路出现严重肇事车主最终要承担法律责任

资本提前布局百亿市场

在业内人士看来汽车报废产业的相关配套法规也存在要与时俱进的问题赖晓凌认为国务院的号令到现在已经年了年前中国最多有万辆汽车而那万基本上是企业用车今天中国的车辆亿所以这个产业需要政策和纯市场模式经济模式有效结合这种结合之后报废车本身的价值还能可以继续提升而相关企业通过不断的优化尽可能多的寻找中间的一些利润点把这个行业变得更加市场化和规范化

在赖晓凌看来报废车行业的政策壁垒非常高原来政策法规规定是报废车是不能跨地区的要回到车辆户籍所在区域进行报废这就造成资源配置无法达到优化状态比如说在通州处理一辆报废车运送到三河去事实上更便宜又不堵车但是现在一辆通州的车必须在本区域进行处理我们过去曾经处理过六台卡车是在密云它离张家口只有公里但我们必须要把它拉了将近公里弄回昌平你说多痛苦呀

在业内人士看来政策过去采取一刀切的方式从政府角度而已过去也没多少车辆报废于是就采用一刀切各地自己处理比如北京的车就在北京交管所燕郊就在三河县但此一时彼一时目前这种政策其实已经明显有问题了

在推动汽车就近报废方面赖晓凌认为虽然说起来都是问题但是从另外一个角度来看你把它解决了你的机会就最多

据业内人士粗略估算目前中国的报废车数量应该在万辆左右正规渠道完成报废的车辆有望超过万量到年报废车总数量会超过万随着市场的成熟消费者的成熟车价的再进一步下降合法报废的车辆会超过万辆以上会是一个百亿市场

赖晓凌在接受中国商报记者采访时表示未来五年到十年汽车报废行业会迎来一个高潮到年中国整个汽车报废行业应该在百亿以上在这其中我觉得应该至少容纳三家公司达到上市的规模

正因为看到了报废车市场的前景和潜力目前很多资本和企业已经着手开始布局在这其中第一类就是原来汽车产业里的企业包括主机厂经销商还有原来的拆解厂及拆解厂原有的股东和投资人第二类是为这些企业提供设备服务的一些公司特别是一些上市公司比如天奇股份格林美等等第三类就是年轻的互联网创业公司这类公司会面临非常大的挑战在汽车环保行业有投资的一些资本也开始在报废车这个行业开始进行投资但是都还刚刚开始远没有二手车的投资体量

据透露格林美正在大量参股一些拆解厂并着手和政府推动一些政策落地例如环保补贴以及组机厂能不能为报废车买单的问题都在推动中此外还有一些企业正在考虑筹建跨地区的拆解厂等等

汽车报废行业试水互联网初见成效

值得注意的是目前中国互联网汽车领域的创业风潮方兴未艾且融资总体规模已经超过数百亿美金

以报废专家为例这个成立于年的公司用半年的时间就已经完成了多台汽车的报废量现在一个月差不多维持在台左右

目前我们通过手机M站微信公众号web网站呼叫中心等各种手段连接车辆车主手续物流拆解厂政府相关部门将整个报废过程中的信息流物流服务流程和资金流做到完全的可视化赖晓凌告诉中国商报记者这样做的好处既提高了效率又让车主能够跟踪全过程从而让报废的过程更安全更环保真正做到在家一键下单报废车辆

在赖晓凌看来互联网主要是解决连接和效率的问题我们希望能够通过互联网的方式找到车主告诉他们应该如果安全环保高效的报废自己的车辆同时也为他们提供有别于原有渠道的选择让他们更加放心对环境更加友好更有尊严的完成车辆的报废

而用户则可以通过手机互联网等工具简单方便的下单跟踪车辆的报废过程提取残值款申领政府补贴等

通过互联网的手段解决车主在车辆报废车过程中需要准备繁琐的手续多次往返交通报废过程中的各种安全方面的担心