新能源汽车市场“一马当先” 锻造铝合金车轮市场“奋勇直追”

新能源汽车工业的快速发展带动国内锻造铝合金车轮产业的发展我国铝轮毂市场前景看好有很大的潜力

一锻造铝合金车轮市场跟随新能源汽车发展所产生的需求

随着汽车节能降耗要求的不断高涨安全和环保法规日趋严格汽车轻量化的要求更为迫切铝合金质量轻强度高成形性好回收率高对降低汽车自重节省轮胎减少油耗减轻环境污染与改善操作性能等有着重大意义已成为汽车工业的首选材料锻造铝合金车轮也随之受到青睐特别是新能源汽车

中国新能源汽车产业始于世纪初年新能源汽车研究项目被列入国家十五期间的重大科技课题并规划了以汽油车为起点向氢动力车目标挺进的战略十一五以来我国提出节能和新能源汽车战略政府高度关注新能源汽车的研发和产业化

年新能源汽车在国内已呈全面出击之势年成为我国新能源汽车元年年月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长月新能源乘用车销售台同比增长而商用车的新能源车共销售台锻造铝合金车轮的安装率仅仅为都不到

年在密集的扶持政策出台背景下我国新能源汽车驶入快速发展轨道虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放锻造铝合金车轮的安装率为左右

年我国正加大对新能源汽车的扶持力度新能源汽车正进入全面政策扶持阶段锻造铝合金车轮的安装率为左右

年开始进入产业化阶段在全社会推广新能源城市客车混合动力纯电动车至今锻造铝合金车轮的安装率为左右重卡市场的锻造铝合金车轮安装率也达到了

二锻造铝合金车轮项目之所以蓬勃发展取决于锻造铝合金轮圈的特点

锻造铝合金轮圈和普通卡车铁圈对比

自身轻锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重以X的为例锻造铝圈为公斤铁圈为至少公斤

节省燃油安装锻造铝圈以后由于整车的重量降低减少了车轮的转动惯性使汽车加速性能提高并相应减少了制动能量的需求从而降低了油耗再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力所以百公里测试节省率为每百公里最少节省升油更换锻造铝圈并使用空调以后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试前者比后者低升油耗

轮胎磨损降低由于锻造圈的特性它的平衡值为不容易变形散温快正常行驶温度比铁圈低度对悬挂系统的保护较佳所以对轮胎的磨损大大降低使每条轮胎多跑万公里不等

刹车的维修费用降低由于锻造铝圈的特性散温快正常行驶温度低所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的保护效果从而大大降低了刹车系统的维修费用

承载能力高锻造圈的承载能量是普通铁圈的倍锻造车轮在承受公斤后才变形厘米铁圈只承受公斤后已变形厘米换句话说锻造车圈的强度是超越钢圈的倍

轻量化带来更好的收益以专跑无锡到厦门货运线路的某车队的吨半挂车为例该车有个车轮采用铝合金轮圈后整车重量减轻公斤以上按运输成本每吨公路元计算无锡到厦门的里程大约公里该车每天单次的运输收入可以增加元每年以天计算年增加收入元减去铝轮圈的一次性投入当年的实际增加效益也在元以上

铝轮圈回收价值高个kg的铝合金轮圈回收价值达元

降低碳排放

生产制造过程中降低二氧化碳排量生产吨钢铁的碳排放量为kg而生产吨铝的碳排放量是kg以生产过程中碳排放量的计算生产个kg铝轮圈比kg的铁轮圈的材料碳排放量可以减少kg

降低油耗减少碳排放以每天行驶公里计算公里天升每公里降低的油耗天kg每升燃油的碳排放量每年降低碳排放kg

三锻造工艺铝合金车轮与铸造工艺铝合金车轮现状新老交替期

铝合金车轮的材料

A是一种铸造铝合金它是AlSiMg系合金由于含有大量的Si含量使A铝合金具有良好液态流动性和综合的铸造性能但是也因此使此类铝合金的冲击性降低铸造铝合金轮圈就是采用此类铝硅镁合金生产的

合金是一种变形铝合金也就是通常说的可锻造铝合金由于对其液态流动性没有要求而对其固态变形要求比较高因此它的Si的含量因此它的抗冲击能力要比A铸造铝强得多大多数锻造铝合金轮圈是用合金锻压的

铝合金车轮的生产工艺可分为铸造锻造以及介于铸造和锻造之间制造方式

铝车轮的铸造工艺六丰万丰曙光戴卡跃岭申利卡等采用此工艺

A铝合金的熔化除气浇注成型T热处理机加工表面处理等

重力铸造铝轮圈的工艺就是将熔化的铝液从模具上的浇口直接浇注到模具中冷却成型这种铸造方式简单模具成本低但是浇冒口比较大铝料耗费大浇注时容易卷进气体和杂质流量和温度稳定性差因此铸造缺陷比较多在此基础上发展而来的倾斜式重量铸造能够减少这些缺陷

低压铸造铝车轮工艺是在模具下面的铝液保温炉内通过升液管直接将铝液通过空气压力注入轮圈模型中原理与气压式热水瓶类似这样的方式温度和速度稳定不会将气体和杂质带入模具中因此铸造缺陷比较少由于浇冒口几乎没有铝料耗费比较少在此基础上发展出差压铸造和气氛保护铸造能够使铸造缺陷减少到最低程度

锻造的制造工艺中信戴卡戴卡宏鑫江苏珀然锻造固德镁铝正宇铝业华安正兴等采用此工艺

铝合金圆棒根据毛坯重量切割成段加热到度左右在吨以上的锻压机进行到次的锻造初步成型强力旋压机最终冷旋成型T热处理机加工表面处理等

通过锻压的铝合金密度高晶粒细化并且呈出纤维状的组织其硬度抗拉强度屈服强度等机械性能和强度大大提高同时避免了铸造铝合金的疏松气孔冲击性差的缺陷因此同一规格的锻造铝合金车轮的力学性能要比铸造轮圈的高左右而重量可以做得比后者轻左右

另外锻造铝车轮含硅量比铸造铝轮圈少密度大因此锻造铝车轮导电性和导热都比铸造铝车轮好所以锻造铝轮圈能够通过阳极氧化进行表面完美的着色处理导热性好更能够减少爆胎和刹车系统的损耗

介于铸造和锻造之间工艺

挤压铸造也叫熔汤锻造也就是在铸造完毕后在模具中进行加压使其晶粒细化而密度增加提高强度减少重量铸造加旋压是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位使胎环部位晶粒细化而密度增加增强机械性能减轻重量还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术国外还有半凝固锻造其技术难度和设备要求非常高

但是这些铝车轮的制造都采用的是AlSiMg系合金机械性能特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金车轮相比较

由于铝轮毂生产是一个高投入高产出的行业许多企业都投资铸造工艺铝车轮行业

铸造铝车轮是一种材料密集型劳动力密集型的低附加值产品再加上铝铸造是一个有污染耗能高工人劳动条件差的行业欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣铝轮毂产业已逐步向第三世界转移直接外买产品

我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期由于铸造工艺铝车轮产品在导入成长期用了大量的时间相对来讲成熟比较短衰退来的比较早在年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时锻造工艺铝合金车轮悄然兴起形成了比较健康的新老交替期铸造工艺铝车轮导入成长期用了近年的时间而锻造工艺铝车轮仅仅是年时间所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势

四前景

国内铝轮毂市场竞争比较激烈但根据汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向我国铝轮毂市场前景仍然看好还有很大的潜力向国外出口开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一同时国内汽车锻造工艺铝合金轮毂的需求量也大幅增加

锻造铝合金车轮今后发展方向搞专业化生产强化知识产权提高过硬的开发能力把锻造铝合金车轮产品做到更精更好短短的年发展见证了中国锻造铝合金车轮的发展之路按照产品的生命周期来看导入期成长期成熟期和衰退期这仅仅是导入阶段刚刚步入锻造铝合金车轮生命中的小学阶段在中国制造环境的这只大手推动下成长期会大大缩短直接进入成熟期达到高潮阶段

年中国商用车上铝合金车轮使用量按照安装数量统计商用车锻铸造铝合金车轮件其中包含中国制造的以及进口到国内的商用铝合金车轮乘用车锻造铝合金车轮中国制造以及进口到国内的不足件

在年年初统计年的工作时将会发现商用车锻造铝合金车轮乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在呈现和以上的增长在年年初统计年的工作时将会发现商用车锻造铝合金车轮乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在年的基础上呈现和以上的增长

资讯来源第一电动网