浅谈废旧汽车零部件的循环再利用

汽车工业不但在生产制造的时候要使用大量的资料而且在行驶过程中还耗费大量的燃料产生大量的尾气制造汽车的材料中含有铅汞镉铬等重金属和橡胶塑料玻璃油脂等非金属如果废弃后无人管理或者处理不妥当将会严重污染环境近些年来在节能环保方面我国的汽车工业有了很大的进步但政府对报废汽车的管理仍沿用老的办法即拆解回炉熔化或做简易的翻新处理这不仅浪费大量人力物力而且对保护环境也十分不利据中国社科院发布的中国汽车社会发展报告预计到年第一季度中国家用汽车保有量将破亿一辆汽车的使用期限一般为年因此每年都有很多汽车要进行报废对其不做循环再制造不仅造成浪费危害环境而且报废汽车需要大片场地来存放会给我们的生产生活带来很多烦恼汽车制造业要走上绿色环保可持续发展的道路大力推行零部件的再利用就显得尤为重要

一全球可循环经济的巨大驱动作用

所谓的汽车零部件的再利用就是采取先进的工艺把旧零件修复到原始件水准或者改造的更优良然后重新装配到新车身上在品质性能方面再制造的零件与新产品相比毫不逊色甚至更好但制造成本却节约了左右还减少材料能源的使用量可大幅降低对资源环境的压力有统计资料表明以制造一台发动机所耗费的能源为参考用全新零件比再制造的多出倍可以说汽车零部件再利用是世纪的黄金产业目前我国汽车零部件再利用还是起步时期再利用零部件的种类只有区区几种而且参与的企业也比较少而汽车发达国家早在上世纪二十年代就把废旧汽车再利用列为重点研究项目发展至今已走上成熟的发展道路由于技术水平成本控制等多方面原因各国家对汽车的回收利用率也存在差别比如意大利的菲亚特汽车公司年回收报废汽车材料约一百三十万吨的回收利用率瑞典沃尔沃汽车公司在这方面走在前列材料回收率已经达到了邻国日本的废旧汽车再利用率也达到了在日本一年约有上千亿日元的汽车零部件会得到再利用经过处理的零部件通过流通管理系统可以正常销售并且其质量都能进行追溯以保证消费者利益

二再利用有待发力破局

在国内消费者眼中废旧汽车就是破铜烂铁只能回炉熔化各汽车制造企业普遍缺乏循环利用的意识加之各种相关技术还很欠缺使得废旧汽车回收市场处于一种无序状态中随着我国进入汽车社会政府相关管理部门已开始认识到各种弊端着手研究推出了一系列政策在年首次公布了汽车零部件再制造试点管理办法指定一汽江淮奇瑞潍柴玉柴中国重汽济南复强动力等十四家企业为试点单位不过通过了解江淮和奇瑞这几年的情况发现零部件再制造并未在实际生产中得到积极的应用济南复强动力这些年在致力于发动机的再制造不过其主要业务还是维修中国重汽的发动机在修理发动机时为客户换装价格较低品质更好的再制造零部件与原厂件一样享有质保服务这种叫好不叫座的局面经业内人士分析却有着深层次的矛盾按照报废汽车回收管理办法的规定回收企业必须将报废汽车按标准拆卸归类拆下来的发动机方向机变速器前后桥车架这些最主要的零部件交由冶金企业当作废料回炉熔化再生产成其它原材料当初这一政策的初衷是防止大量废旧零件流入汽配市场造成混乱和安全隐患然而这却剥夺了再制造试点企业进行生产的原料使其无米下锅处境极其尴尬

三再制造的技术规范急需研发推广

一台汽车质量再好也终究有报废的时候但报废的汽车很多零件还是有用的只是需要一些工艺技术把它处理修复一家合格的汽车再制造企业从报废汽车的登记检查拆解再到零部件的测试分类每一个步骤都必须按规范严格操作例如零件的清洁步骤先把零件放在专业设备中通过高温燃烧将表面的油污清除干净然后放在抛丸机中进行喷丸处理去除零件表面的氧化皮和积炭为下一道工序做好准备在零部件的再制造过程中需要根据零件的使用寿命来评估应用风险和判定零件的优劣所以预知零件的剩余使用寿命是很重要的目前各高校和研究院所已经成功开发出一系列退役汽车零部件剩余寿命测评的装置基本原理是通过金属磁记忆检测技术来预测零件的剩余寿命经过修复处理废旧零部件的质量会达到甚至超过新件例如由于长时间转动摩擦零件的很多部位都会出现缺损在表面镀上一层贵重合金恢复标准形状和尺寸就可以再使用了这些优质合金含有硅锰钛等元素机械性能比单纯的铁合金好得多所以零件的品质不受影响但价格只是原件的到真称得上物美价廉了汽车身上的材料很多大体可分为金属材料无机材料有机材料除了上述可修复的零件车身结构总成钣金覆盖件等金属材料应送到钢铁厂回炉后继续用于制造其他产品风挡车窗玻璃这些无机材料基本上可以继续使用座椅未老化的轮胎等可简单修补后使用大量塑料件属有机材料不能再次使用可回收作为化工原料其它无回收价值的材料必须进行无害化处理

目前国内汽车回收准入管理很不严格很多小企业或个人随意拆解组装整车进行销售牟取暴利很多不合格的零部件也流入了配件市场这些毫无技术保障可言的车辆一旦上道将给交通运输造成很大的安全隐患所以市场急需一批技术条例作为行业规范和制度

四推广过程中需要解决的关键性问题

汽车零部件再利用虽然在我国起步较晚但面临良好的发展机遇中国汽车零部件再利用要走上产业化规模化之路急需解决几个重要问题

通过广泛宣传和引导改变广大制造厂家和消费者的固有认知不能把使用了再利用零部件的汽车产品等同于残次品或者偷工减料而是一种时尚和先进理念

要从制度政策层面上打通汽车零部件再利用的种种障碍首先是提高准入标准把那些无资质无设备无技术的作坊企业踢出市场让真正有能力的企业参与进来其次是修改原管理办法中一些不适合市场规律的条款让报废汽车真正交给再制造企业进行处理让再制造的品种越来越丰富

要给予汽车零部件再利用产业以扶持和呵护政府部门要在税收贷款等方面给再利用企业更多的优惠政策在产业规划中把发展汽车零部件再利用作为优先对象

在汽车报废回收环节也会给环境带来严重影响零部件再利用企业本身如果不注重防护污染也很严重汽车回收行业的实际生产中要严格控制污染建立预处理平台与处置规范在拆解的过程中润滑油冷却液燃料油和废电池发生渗漏会污染土地地下水源要有专人检查及时处置在零部件清洁阶段防止废气污染要有环保过滤装置在零部件修复环节要预防电镀生产的电解液重金属污染土地和水源