发动机再制造行业的ERP解决方案

1发动机再制造的内涵及现实意义

11发动机再制造的概念

按照北美发动机再制造协会PERA的定义发动机再制造是将废旧的发动机进行修复使其尽量接近新机器性能水平的过程在此过程中废旧发动机被完全拆卸清洗检验再制造加工重新组装和试验以保证其使用的质量旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验通过再加工使其恢复到原来的技术要求从而使整个再制造发动机的装配公差恢复到原机水平通过与再循环和普通维修的对比我们可以更清楚地了解发动机再制造的内涵

发动机再制造与循环利用的区别再循环是对从报废的汽车上拆除的废旧物资通过简单的手段如回炉使其成为原态材料或合成为新形态材料是低附加值的简单循环使用再制造是以废旧发动机为毛坯通过高新技术加工获得高品质高附加值的产品是对原材料的高附加值的再循环

发动机再制造与修理的区别维修是采取适当技术措施使产品保持正常的运行维修后的产品无法达到新品的工作性能或平均预期寿命维修的设备和技术一般相对落后而再制造是利用高新技术对其进行修复和性能升级改造再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过新品

可见发动机再制造的核心是采用高科技手段对废旧发动机进行高附加值改造是修旧如新的过程

12发动机再制造的现实意义

十七大报告明确指出必须把建设资源节约型环境友好型社会放在工业化现代化发展战略的突出位置开发和推广节约替代循环利用和治理污染的先进适用技术发动机再制造正是这样一个绿色环保的朝阳产业据测算如果再制造工程能在废旧汽车发动机上全面实施15年年均可回收附加值14242236亿元年均可节电60一94亿度年均减少CO排放667969万吨可见发动机再制造对促进循环经济发展节能减排贯彻落实十七大提出的科学发展观促进国民经济又好又快发展具有重要意义在世界范同内再制造一年节约的能源相当于5个核电站的发电量或相当于10744桶原油全球再制造一年节约的原材料可以装满155000节火车箱组成1771km长的列车因此再制造行业对于缓解全球资源短缺和能源紧张保持人类可持续发展以及人类和平相处具有非常重大的意义

2国内外发动机再制造行业发展概况

21国际发展状况

发动机再制造技术源于欧美具有五十多年的发展历史已形成完整的产业链条仅北美地区发动机再制造企业就有六千家年产量达220百万台产值达25亿美元

全球汽车制造巨头如大众福特通用等或自己建立发动机再制造厂或与其它专业发动机再制造公司合作如大众公司在50年时间里已再制造发动机720万台其销售的再制造发动机和新机的比例达9l英国最大的专业化发动机再制造公司森威与福特公司合作为其提供再制造发动机和零部件

22我国发动机再制造行业发展状况

我国政府对发动机再制造非常重视三部委发布的汽车产品回收利用技术政策中明确提出2010年起汽车厂商需自行或委托相关企业负责回收处理其产品汽车产品在设计生产时要考虑产品报废后的可拆和易拆解性鼓励合格的拆卸零部件重新进人流通再制造设计基础与方法再制造基础理论与关键技术分别被列为国家自然科学基金项目和重点项目

我国发动机再制造的专业公司仅有中英合资的济南复强动力有限公司和上海大众汽车公司复强公司是同家六部委确定的国家循环经济示范单位也是国家装备再制造技术国防科技重点实验室

预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上其废旧发动机绝大多数都有再制造的价值是一批宝贵的资源我国进行发动机再制造行业有很大的发展空间

3发动机再制造行业的特殊性及ERP解决方案

我国发动机再制造要赶上欧美发达地区除了要依靠国家的产业政策扶持技术引进等外因实施物流信息流资金流一体化的信息化管理提高企业管理水平增强再制造企业心竞争力和发展潜力是关键而以实施ERP为抓手的管理信息系统的建设是实现高标准高起点的跨越式发展的捷径也是必由之路笔者曾作为济南复强动力有限公司ERP项目经理与该公司管理人员共同实施了ERP系统通过反复实践和研究逐步认识到了解发动机再制造行业的特殊性为重和难点问题提供相应的解决方案是项目成败的关键

31发动机再制造生产过程

发动机再制造在ERP中的实现主要由其特殊的生产工艺和物流过程决定除了生产原材料的正常采购物流外其主要生产物流过程包括回收拆卸清洗检测再制造装配整机测试包装销售见图1

图1发动机再制造工艺过程

1回收回收客户的废旧发动机它常与以旧换新业务相联系回收入库时对旧机进行检验评估其性能和价格

2拆卸清洗分类将旧机全部拆卸为部件或零件在清洗过程中根据零件的用途和材料采用不同的清洗方法如化学清洗超声波清洗研磨喷砂等使零件达到一定的清洁度拆解后的零件可分为四类第一类完好件指旧机拆卸判定为可直接再利用的零部件既可以作为备件使用也可以进入产品再制造生产线生成再制造产品如进气管总成前后排气支管油箱底壳等第二类可再制造零部件指通过再制造加工恢复或升级的零件如缸体总成连杆总成曲轴总成缸盖总成等第三类是目前无法修复或经济上不合算可循环利用的零件如主轴瓦气缸第四类易损件是指那些目前无法通过再利用再制造和再循环回收其资源的零件

3再制造加工利用先进表面技术如纳米加工进行表面尺寸恢复使表面性能优于原来零件或者采用机加工技术重新加工保证再制造的发动机达到标准的公差要求

4装配将全部检验合格的上述零部件与替换的新零件采购或自制按照新品生产要求装配成再制造发动机当发动机需要改装或者升级如排放标准升级由欧II到汽油机改柴油机可更换增加零部件以实现发动机的功能或性能的升级

5整机测试对再制造发动机按照新发动机的标准进行整机性能指标测试必须对每一台再制造的发动机都进行整机测试而不是抽检以满足新发动机设计要求

6喷漆和包装对发动机外表喷漆和包装入库

7销售按照客户要求销售发货开具发票收回应收帐款

32发动机再制造区别于新发动机行业的特点

发动机再制造与普通的发动机行业有紧密的联系但二者生产方式却有显著不同从ERP实施的角度分析发动机再制造属于离散型生产新发动机制造属于重复式生产生产的品种数量批量大小及生产方式决定了二者在生产计划生产周期成本统计车间调度等方面的不同特征见表l

表l发动机再制造与新发动机制造行业的区别

发动机再制造企业在实施ERP过程中要按照离散型行业的解决方案进行生产计划以闭环的MRP为核心以工作中心为能力核算的单位以工单为计划生产领料成本核算的依据离散型行业普遍性解决方案本文不再重复

33逆向物流与销售物流的集成

回收物流是产品逆着销售物流运动即产品由消费者到生产商经过再制造又回到销售者的过程销售物流是产品从成品出厂到消费者或批发商零售商产生销售收人收回资金的过程普通企业逆向物流与销售物流在时间和业务处理上是分离的发动机再制造行业销售过程和旧机的回收过程往往是同时发生在销售成品的同时返回旧机

ERP系统在处理该种情况时要求录入销售订单的同时系统自动触发或手工建立关联相应的采购订单此时销售客户和供应商是同一家单位业务员需在采购单上录入采购旧机的品种数量单价和日期等信息旧机的不同状况决定了其采购价格实际上决定了新旧机交换的标准新机在销售预留和发货环节能对旧机的采购入库检验结果如品种数量和质量情况等物流信息进行追踪和控制采购流程和销售流程结束后会对同一家单位产生应收和应付账款系统需作相应的冲抵处理关联的销售单和采购单避免了手工状态下简单的以旧换新的模式在手工状态下对返回的旧机达不到质检要求或销售成品时没有返回旧机的都需要调整新机销售价格出现一机一价销售价格频繁变化的情况采用上述ERP解决方案用一种业务模式应对旧机出现的各种情况销售时只需要按旧机的实际状况调整采购价格销售成品的价格体系不随旧机发生变化系统对同一客户供应商应收应付自动处理使新机价格的制定和执行标准化和透明化对旧机的质量价格实行透明化操作更灵活便于回收和销售过程相互追踪和监控

34零件状态的多样性

零件状态的多样性是指功能外观及材料完全相同的同一种零件可能有多种状态旧件采购件和自制件旧件是在发动机拆卸工艺中回收的前两类零件见31节其成本取决于回收加工成本采购件是直接从供应商购买的新零件其成本来源于采购成本自制件是本单位自行制造的零部件其成本来源于生产成本

零件状态的多样性使同一种零件在不同状态下成本不同从而在再制造过程中使用不同状态的同一种零件会产生不同的生产成本也导致不同的销售成本零件状态的多样性使得组成物料单的物料的状态并不是都能事先确定

在ERP的实施过程中零件编码的基本要求是唯一性即同一种零件使用同一种编码做到不重不漏对再制造零件编码可以有两个不同的解决方案一是对同一种零件按不同状态编不同的零件代码这种方法认为由于一种零件状态和成本不同尽管使用功能相同应视为不同零件所以定义不同的编码二是同一种零部件无论状态如何仅编单一代码第一种方式这样会产生个问题

1编码会成倍增加按前面的分类至少每种零件要有三个编码如果旧件中又按新旧程度不同细分采购件按进口和国产细分这会使系统中同一种零件的编码数倍增加实施维护和使用的工作量非常大通常不同状态零件的编码仅尾数不同使用中也容易选择错误

2在定义产品结构和工艺路线时要对不同状态的每个零件有装配生产关系的分别进行定义不同装配关系的零件进行组合其定义和维护工作量非常庞大以至现实中根本不可行

第二种方式解决了上述问题但无法区分同一零件的不同状态和成本两全其美的解决方案是在编码以外设立状态码或条件码ConditionC0de状态码是全局变量作为整个ERP系统的基本参数由用户根据自身实际情况进行定义所有的零件编码均可以引用定义过的状态码整个定义过程如下

在定义零件编码过程中同一种零件仅定义一个代码而不考虑其不同的状态

将各种零件所有可能的状态作为系统独立参数定义为状态码

在定义零部件的物料主文件产品结构和工艺路线时设定默认的状态码

在发料生产过程中可以随时更换状态码成本可按状态码进行移动加权平均

35物料单的复杂性

物料清单BOMBiuofMaterial是所有用于父项装配的子装配件中间件零件原材料的清单及相应的装配数量物料清单作为制造企业的核心文件用于各个部门生产部门根据物料清单进行生产库房根据物料清单进行发料财务根据物料清单计算成本销售部门根据物料清单确定客户定制产品的结构计划部门根据物料清单安排生产计划和能力计划等等再制造行业有其特殊性的BOM结构具体如下

1废旧发动机的拆卸BOM由拆卸工艺过程可知旧的发动机作为原材料投入拆卸到部件或零件级因此在ERP系统中要建立专门拆卸的物料清单该物料清单体现的是发动机拆卸关系顶层是废旧发动机第二层是拆卸入库的零部件即拆卸工艺所述的前三种零件由于零部件是一次拆卸完成所有拆卸后人库的零部件应列在BOM的第二层装配数量决定于该产品的型号必须为负数以表示回收物流过程而非正常的装配关系此外也可以在设计系统时设定BOM的类型正常的装配BOM类型为制造拆卸类的BOM类型为拆卸或维修当建立生产订单时系统识别拆卸或维修产品结构并产生相应的拆卸类型生产订单在领料单中自动出现BOM中确定的废旧发动机在拆卸工单完成接收入库的零部件品种数量和状态由拆卸BOM中设定的为负值的所有零部件需根据实际拆卸情况调整需注意的是在零部件入库时系统要强制性指明该零件的状态码并核定相应成本数据废旧发动机的拆卸BOM如图2

图2废旧发动机拆卸BOM

2再制造加工零部件和装配发动机BOM经过拆卸清洗检验入库后的零部件需进行后续的再制造加工然后进行总装配其中淘汰的零部件用新件代替最终装配发动机的物料清单为多层BOM既反应再制造零件的翻新加工关系又反映各总成的装配关系注意其中的装配和加工数量均为正数在建立BOM时的装配零部件均设定默认状态在生产中应根据实际情况进行调整以保证该工单反映的领料和成本与实际一致有两种调整方法一是修改系统生成的工单BOM如装配发动机的连杆默认状态为旧件实际可能是采用采购件也可能采用自制件虽然编码一致但状态码不同成本不同因此可根据工单实际要投放的部件状态调整工单中连杆的默认状态二是不改变工单料单内容在发料的时候按实际发料情况修改其状态码二者结果相同

4结束语

通过逆向物流与销售物流的集成用状态码实现零件状态多样性描述建立拆卸物单清单和再制造加工装配的物料清单在把握行业特殊性及解决方案基础上结合ERP普遍的解决方案能帮助再制造企业顺利实施ERP系统