去产能大棒挥向汽车业 工信部撤销多家车企资质

在国家去产能的背景下汽车行业迎来了又一波整顿日前工信部公布了第批道路机动车辆生产企业及产品目录值得注意的是共有家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质包括石家庄双环汽车股份有限公司安徽江淮安驰汽车有限公司等在内的多家车企均榜上有名

工信部表示自公告发布之日起这些企业要停止生产乘用车产品处置汽车行业内的僵尸企业并不是新鲜事早在年月工信部就曾下发关于建立汽车行业退出机制的通知表示将对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业实行为期年的特别公示管理除此之外去年月日工信部共布家僵尸车企的首批退市名单

但因大多涉及改装车客车或微车企业等并非处于主流的乘用车市场该名单并未引起重视此次工信部再出重拳家车企被直接取消乘用车生产资质这其中既包括多年前红极一时的庆铃汽车还有因抄袭豪华车设计而闻名的双环汽车在行业内引起不小的影响在当前的机制之下汽车生产资质尤其是乘用车生产资质还是很值钱的但是这批被勒令推出的车企大都是僵尸车企也没有企业敢冒着风险来合作因此只能被撤销一位国内汽车企业的相关负责人告诉记者

工信部此次重拳治理乘用车僵尸车企的做法并非偶然行为在国内汽车产能过剩的行业背景下汽车行业的僵尸车企也成为改革手术刀必然要挥向的板块工信部部长苗圩曾明确表示要建立汽车行业的退出机制打破汽车生产企业资质的终身制建立起有进有出优胜劣汰的动态管理机制

一方面建立汽车行业的退出机制另一方面为新能源汽车的进入打开通道在汽车行业产能过剩和行业结构不够优化的情况下通过更为灵活的政策和兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度和效率已经成为不可阻挡的趋势汽车行业分析师赵宇对记者分析道

降温壳资源买卖

从公告来看此次共家企业被撤销生产资质包括家车企的乘用车生产资质以及家车企的皮卡生产资质此前已过公示期的第一批名单有包括吉林通田汽车在内的家僵尸车企因为其未提出准入条件考核申请目前已正式退市不再拥有车辆生产资质

值得一提的是被撤销的生产资质的企业中有不少曾经是汽车行业中的风云企业比如庆铃汽车集团有限公司曾是我国汽车行业的家重点骨干企业之一而成立于年的双环汽车其生产的SCEO小贵族等车型也一度被消费者熟知

但这些企业的乘用车早在多年前就已经停产双环早在很多年前就不生产汽车了其他的几家乘用车也差不多所以对于撤销生产资质这事根本谈不上有任何反应当然有些企业还有别的诸如商用车之类的业务板块那并不包含在其中一位石家庄市当地的某汽车品牌经销商负责人告诉记者

而在去产能的背景下不论是在传统汽车制造的退出方面还是在新能源汽车的加入环节政府都在加强政策对于行业风险的控制尤其是对于新建企业列入车辆生产企业及产品公告的产品也设立了年的有效期这种政策层面的变动对行业的影响早已开始比如对拥有造车资质的壳资源的抢购已经走过最高峰

去年应该是买壳资源汽车生产资质最为狂热的时候现在大部分已经成交或完成布局一个壳资源的市场估值在一个亿左右一位曾经被资本方委托代为寻找汽车壳资源的投资圈人士告诉经济观察报记者去年月是生产资质流通最为活跃的时间段据不完全统计进入年发布出售各种车厂生产资质信息的企业不下十余家

当时一位出售壳资源公司的相关负责人在接受记者采访时透露前来与我们接洽的企业已经有十多个包括互联网企业新的创业公司等目前还在商谈中不过这种情况现在有所改变了一般情况下企业购买汽车生产资质有两种方式或者是直接购买入股有资质的企业或者是有资质的企业以资质入股并有购买方企业成立合资公司但是无论入股还是和有资质企业合资都要对资质进行估值并对投资方进行背景调研

现在被取缔生产资质的企业都是僵尸企业换言之没有人敢和他们合作来背上这么沉重的包袱他们的壳资源是卖不出去的上述人士指出尽管如此对僵尸企业的清理使得壳资源的买卖在一定程度上降温要考虑的风险因素增加了

建立动态管理机制

汽车行业的产能过剩也十分严重汽车技术和资金密集型产业产值高税收多很多地方政府都十分热衷于上马汽车项目国内又有将近个省区市都在造汽车在争夺一些新的整车生产项目时甚至不惜给予各种政策和资金的优惠知情人士告诉记者

但是事实上无节制地上马竞争力低的汽车项目和产品完全演变成了政府的负担因此整治僵尸车企已经刻不容缓但从目前公布的退市名单来看其企业所在地大多比较分散并不密集这也被认为管理层有意抓典型来整肃僵尸企业过多过滥的局面

公开数据显示目前我国有各类汽车生产企业多家其中相当一批多年来处于停产或半停产状态年国产汽车产销均实现万辆汽车产能则超过了万辆许多车企的产能都出现了一定程度的过剩相关咨询机构针对在建汽车产能的调查表明到年中国的汽车产能将达到万辆到年将达到万辆

在汽车产能过剩和经济结构调整的背景下以僵尸车企退市纯电动汽车生产资质放开这一退一进两个动作来看优胜劣汰有进有出的动态管理机制正在汽车业形成

此前在国新办举行的新闻发布会上工业和信息化部部长苗圩已经主动透露这一想法车企退市这项工作我们想按照长期的工作制度坚持下去为所谓的僵尸车企建立起顺畅的退出机制将来实行有进有退的政策

虽然在去年底召开的中央经济工作会议上强调要去产能去库存去杠杆的行业暂时未包括汽车产业但是汽车产业要进行产业结构优化和完善监管制度已经是共识接近工信部的相关消息人士告诉记者未来汽车行业推进去产能的思路可能不仅仅是取消资质尽可能多地兼并重组少破产清算积极稳妥推动僵尸企业退出工业和信息化部副部长冯飞近日表示

在撤销生产资质这种相对极端的方式之外生产资质的合理流动也在寻求恰当的途径

在未来很长一段时间内减少体制对企业创新的束缚简政放权与法治化管理是汽车行业管理机制的核心和首要任务汽车行业资深分析师贾新光对记者表示僵尸企业淘汰机制的建立会避免发生劣币驱逐良币的现象而完整的退出机制和动态管理机制仍然需要尽快完善