据统计截止年我国累计生产新能源汽车达万辆同比增长倍这种爆发式的增长无疑会产生大量的废旧电池大约在年以后就将出现大量换电池的需求届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到万到万吨
一电池回收听起来很好
对于如此海量的废旧电池如果直接回收处理显然成本是极高的中国工程院院士杨裕生表示这些报废的动力电池制造工艺先进即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用最大化
按照国家的标准动力电池更换后仍有的容量可使用若直接进行资源化回收将造成极大浪费通过对汽车使用后的动力电池进行拆解检测和分类后的二次使用实现动力电池梯级回收可实现动力电池的成本降低目的
无论是从经济性还是环保性上而言都是一个不错的选择也符合国家关于资源回收利用的政策倡导虽然这一切看上去挺美好但其实并不乐观退役电池并不像想象中那样组合起来就能用在技术上还有一些障碍
首先梯级利用时电池一致性与新电池相比差距很大这对成组使用造成了很大障碍另外电池的容量电压内阻等在梯级利用时会在很少的循环次数下形成断崖式下跌对后期使用造成极大困难总之电池翻新很容易翻新之后的电池保持高质量就很不容易了
二他山之石歪果仁是怎么弄的
相比我国在动力电池回收利用上遇到的技术瓶颈国外对动力电池的梯级回收就要成熟的多早在年博世宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目该项目利用宝马ActiveE和i纯电动汽车退役的电池建造MWMWh的大型光伏电站储能系统
博世不仅拥有丰富的储能电池建造及维护经验而且为了保证梯次利用的电池能够拥有尽量长的寿命专门开发了特殊的电池管理算法该算法可保证每个电池保持在健康状态并可避免损坏其他设备
另外对动力电池梯级利用研究较全面的当属美国他们在动力电池经济效益技术及商业可行性分析梯次利用尝试等方面都进行了系统的研究而日本则在电动汽车推广之前就已经考虑了动力电池的梯级利用问题
三监督鼓励双管齐下
我国作为新能源汽车的推广大国新能源汽车越来越普及随之而来的是动力电池的淘汰高峰期如果不及时解决报废电池的处理问题今后面临的问题将会更为突出专家表示我国目前最关键的是要突破报废动力电池处理的技术瓶颈寻找一条既环保又经济的可行路径
一方面现在的汽车生产商更注重产量和销量对于电池的回收积极性并不高国家可以制定相关标准进行监督引导汽车生产商投入到报废动力电池回收利用中来另一方面要促成动力电池的梯级利用需在电池品质电池规格及尺寸方面进行统一约束对此国家相关部门可以制定参考标准引导生产商生产标准化的动力电池
根据测算块克重的手机电池可使平方公里土地污染年左右如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中将会对环境造成更大的污染如果报废动力电池的回收问题得不到解决这与新能源汽车的环保的初衷是相悖的显然不是大家所乐见的而国外对动力电池的梯级回收相对成熟在技术上和思路上值得我们去借鉴
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