国内新能源企业面临“电池危机” 新国标或在三季度出台

日前中国汽车技术研究中心数据资源中心网站发布了申报汽车动力蓄电池行业规范条件简称规范条件第四批通知根据申报流程可知企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请

据悉在此次申报的企业中可能包括外资企业而这些企业也有望进入第四批动力蓄电池目录

另据了解刚刚截止申报的第四批电池目录将在月份公布预计进入的企业有十几家而第五批电池目录将在三季度公布

无外资企业入新能源目录

据了解这一规范条件由工信部于年月份发布要求对符合规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理从当年月日开始实施

今年月日工信部发布符合规范条件企业目录第三批共有包括天津捷威比克电池中道能源在内的家企业入围加上第一批的家第二批的家截至目前共有家企业进入规范条件企业目录

不过在同一天工信部还发布关于符合规范条件企业申报工作的补充通知通知要求已经列入公告的家企业应按照最新规定的三项行业标准的测试方法对典型产品重新检测并于年月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告逾期未提交的撤销公告资格这意味着已经进入公告的企业仍有出局的可能

记者注意到在目前已经进入目录的家企业中被国内新能源汽车采用最多的日本松下韩国三星以及LG化学等国外电池厂商均未被列入目录根据这份规定采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录无法获得补贴

据了解目前国内动力电池的生产企业不少但真正能用在电动车上的却屈指可数有数据显示目前车用动力电池有来自于外资企业而此次外资企业被挡在目录之外对国内新能源汽车的发展将产生不小的影响

电池新国标或将在季度出台

目前工信部正在修订新能源汽车生产企业及产品准入管理规则修订版征求意见稿预计最早第三季度将出台

据了解这一征求意见稿是针对年发布的工信部号文件新能源汽车生产企业及产品准入管理规则做出的修订其对电池企业的延伸检查要求与规范条件要求一致除了生产规模等方面要求还需达到年发布的电池国家标准等

数字显示截至今年一季度国内动力电池企业已达家预计到今年底国内动力电池企业总数将接近家因此此次修订的一个重要核心问题就是要对电池行业进行规范

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示此次修订关注的一个主要问题就是新能源车的安全因此修订版本对电池的生产管理生产企业的认定都进行了详述此外还对新能源汽车生产企业的整车生产一致性进行了规定和要求

据了解征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录无法获得补贴新标准拟在一年后的年月日全面执行

影响

国内新能源企业陷电池困境

据中国汽车工业协会的统计年我国新能源汽车产销分别达到万辆和万辆位居世界首位今年前个月我国新能源汽车累计产销分别达到万辆和万辆同比分别增长和

从年起国内新能源汽车进入快速发展的时期而对于新能源产品来说其核心技术就是电池电机和电控这三部分占到了电动车整车成本的以上而国内的新能源汽车企业在这三个方面特别是电池都严重依赖外资

业内人士分析称新能源汽车企业为了打造高性能的产品选择高品质的电池而这些电池大多来自外资企业但是这些企业却未能进入目录这对国内的新能源汽车生产企业来说无疑陷入了尴尬的境地

不过也有消息称正在修订中的征求意见稿中将放宽对在售车型限制已经获得目录的将给出一年调整时间

但是更换进入目录的电池产品需要时间这并不是简单更换电池更换电池后还要对整车性能进行重新验证即便通过验证重新进入市场产品本身的竞争力是否会下降销售时机是否已经错过消费者能否接受都是新能源汽车企业面临的新问题

此外之前一直供不应求的电池特别是高性能电池的产能能不能跟上新能源汽车发展的需求也还是未知数据了解此前国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育多数企业仅有一条生产线处于生产状态再加上新能源动力电池对产品的要求较高企业在选材和生产上都需要一段时间因此据其预测国内锂动力电池要达到供需平衡最快也要等到年

影响

国内电池行业外资竞争

据了解动力电池是新能源汽车核心技术约占新能源汽车成本因此如何扶持国内优势电池企业关系到中国新能源汽车产业的自主权问题也关系到新能源汽车的成本控制

规范条件对已经进入目录的企业来说意味着其技术上已经取得了通行证日后这一标准也是车企选择供应商的重要参考依据分析认为这可以降低电池企业的推广成本同时企业也会为了满足规范条件不断改进自身技术水平从行业长远发展来看是利好

业内人士指出外资电池品牌如想进入目录既要满足产品技术指标还要满足在中国建合资工厂等要求但这将涉及大量的审批工作周期较长整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响将可能降低对外资动力电池的需求因此新国标有利于国内电池企业的发展

但是上面提到产品的切换需要时间产能的提升也需要时间因此政策的出台需要留出缓冲期支持国内电池行业的发展更是要循序渐进

值得肯定的是目前动力锂电池行业已经形成了中韩日三国鼎立的竞争格局三个国家产量占全球总产量的以上不过中国电池生产的技术水平仍落后于日韩真正能生产高质量产品的企业屈指可数目前只有比亚迪在磷酸铁锂技术路线上已经可与外资巨头比拼

不过需要注意的是随着越来越多的电池企业特别是外资电池企业进入目录国产电池也依然要面临激烈的市场竞争具有核心技术和资金规模优势的企业将获得更多的机会反之那些生产能力差产品质量低的小企业也可能被兼并重组或者被淘汰

影响

财政部从严管理电池防骗补

今年以来新能源汽车骗补的新闻层出不穷月日财政部官网发布消息称已经对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查

其中核查内容及方式中提到对新能源汽车生产企业的产品续航里程电池型号电池组容量等关键指标与道路机动车辆生产企业及产品公告信息的一致性进行了核查

据了解新能源生产企业骗补手段之一就是一块电池匹配多个车型原因在于车辆和电池并没有一对一的明确信息而正在修订中的征求意见稿中就提到电池企业应当建立从原材料部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系实施计算机信息化生产管理建立生产管理数据库

数字显示年国家和地方两级财政用于补贴新能源汽车的资金就已经高达上百亿元预计年补贴资金将达到千亿级规模因此如何让这些补贴落到实处真正为中国新能源汽车发展所用就需要严格的标准来进行规范