一般而言一辆车的车身包括白车身及其附件白车身bodyinwhite指的是已经焊接好但尚未喷漆的白皮车身包括一辆车的车顶盖翼子板发动机盖行李箱盖和车门等
传统工艺来看的话在汽车白车身的生产中主要使用的是低碳钢板低碳钢板的强度和刚度都能很好地满足对于汽车车身的性能要求也能满足车身的焊接需求并具备很好的塑性加工性能
但随着对汽车车身轻量化要求的逐渐提高普通钢板渐渐无法满足越来越高的要求车企们也开始看向了有色金属这其中铝在汽车白车身材料中的应用慢慢开始显得抢眼
为什么是铝
这个要从铝本身的密度开始说起铝的密度是而钢的密度达到了这个特性就决定了铝的比重比钢轻了约有是非常理想的减重材料
同样的铝材和钢材做同样的汽车部件铝材做出来的部件可以比钢材在重量上轻左右打一个不恰当的比方一个是减肥前的体重一个是减肥后的体重而都在同一幅皮囊里面
对于一辆车来说如果车身能够降低的重量那么油耗针对中国道路环境而言可以得到左右的改善如果车身能够减轻kg的重量那么在汽车的全寿命周期中可以减少kg的二氧化碳排放量
以制造一辆普通的中型汽车为例整个过程需要消耗公斤的钢和铸铁再加公斤的冲压钢板而将铝应用于汽车白车身则是在多年以前从德国开始的其初衷正是为了减重从而提高燃油效率
他们简直做透了铝的生意
上周我们见到了诺贝丽斯Novelis中国区董事总经理诺贝丽斯亚洲副总裁汽车业务负责人刘清诺贝丽斯这个名字对于大多数普通消费者而言应该都还是比较陌生但在目前诺贝丽斯的铝材已在全球应用于多种车型刘清说在使用铝材做汽车轻量化应用的这个细分市场里面诺贝丽斯已经占据了超过的市场份额
刚开始铝只是进入到了汽车零部件中多数用于发动机内部件和气缸缸体到如今不少高端汽车在汽车白车身结构方面也开始大量用铝即全铝车身AIVAluminumIntensiveVehicle
捷豹XK在应用铝合金技术之前车身零件结合总数为个使用铝合金之后降至个车身刚性提高了而重量则从kg下降至kg
而中国汽车市场开始将铝应用于白车身从严格意义上来讲应该是在四五年前刘清介绍道上汽荣威是第一个真正开始将铝材应用于白车身的自主品牌而另一个大量使用铝制造汽车白车身的企业则是合资品牌一汽大众奥迪
年年底诺贝丽斯在中国常州正式动工兴建汽车高端专用白车身铝板热处理生产线年不到的时间整条生产线正式投产成了中国第一条同类做汽车专用铝板热处理的生产线
这条生产线的年规划产能为万吨百分之百用作汽车专用铝板目前还没有实现满产其生产出来的产品目前主要供向欧美等海外客户和部分国内客户
以新近上市的凯迪拉克CT为例CT的车身有将近的材料都采用了诺贝丽斯铝材全部由常州工厂供货在车身轻量化高强度化方面都有了不小的提升
据刘清估计在年内常州工厂可以实现满产对于铝车身的中国市场刘清还是相对乐观铝确实在汽车车身里用得越来越多这是一个很明确的趋势
我先回收铝再制造铝
在车身实现轻量化的同时当然也要保证足够的强度在某些特殊位置的部件还必须具备非常好的溃缩性能这就对合金材料的选择提出了要求
刘清分享了一个实例铝合金系有系到系汽车行业用的大多是系和系的铝合金一般而言系的合金比普通合金的屈服强度要高出三倍因此往往用于军事和航空用途而现在诺贝丽斯要将系的铝合金应用到汽车当中
既做到车身轻量化又能达到最佳的材料使用性能同时还能达到很好的使用效果这已经是一件并不容易的事情了但诺贝丽斯在做的还不止这些
截至财年诺贝丽斯在全球范围内的产品中回收铝的含量为诺贝丽斯本身就是全球最大的铝回收企业在汽车行业中诺贝丽斯给欧美汽车主机厂供货均采用了闭环循环系统不会浪费任何加工过程中产生的边角废料而是直接回炉进行重新利用实现了循环经济
好用也要经得住修
但全铝车身并不是没有坏处尽管铝的延伸率已经超过了但相比于钢仍然不够延展并不容易用传统的方法进行焊接其修复工艺十分复杂维修成本比传统材料要高出许多
刘清仔细介绍了诺贝丽斯目前所采用的几种铝的连接技术首先是激光焊接技术包括遥控的激光焊接等除了焊接之外铝材自身与其他材料的连接可以采用自攻铆的工艺进行通过铆接铆在一起进行冷连接
此外还有一种粘胶连接诺贝丽斯在年开发出了一种特殊的化学试剂BONDERITEMNT经过对铝的表面做一些特殊的表面处理之后铝对其他材料的粘胶连接强度会成倍增加同时也保证了铝的机械性能
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