人无远虑必有近忧新能源汽车的发展始于石化能源枯竭和减少环境污染的初衷算是一种远虑之举但如果解决不好废旧电池的回收处理问题因此造成环境污染就脱离了发展新能源汽车的初心不得不说从当下国内情况看近忧已现
据媒体调查目前市场在售的电动车电池的保修期一般为年或万万公里按照常规理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点根据目前行业内广为流传的做法一般把作为电池容量和续航里程衰减的节点车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间
虽然我国从年起才开始大量推广电动汽车这个时间点之后上市的电动汽车离电池报废尚早但更早时候一些城市试点推出的电动出租车和电动大巴比如年北京奥运会开始运行的首批电动大巴已经到了电池衰减寿命的节点理应淘汰了中国汽车技术研究中心披露的数据显示年我国动力电池累计报废量约在万万吨左右如果数据属实那么这些报废的电池去了哪里
而电池方面的专家提醒如果经常使用快充或开车习惯不符合电池保养规则加之电池质量水平参差不齐许多电池年就会消减到不适合正常使用的状态也就是说差不多到年国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求按照销量推算到年前后我国仅纯电动含插电式乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到万万吨的规模如果数据变成现实那么这些报废的电池去向哪里
据了解目前报废的动力电池通常有如下几种处置方法一是重新制造即替换电池上的损坏零件重新装配给电动汽车二是电池转型即改变电池的调校控制发动机的数据并将其装配给其他静态储能装置三是循环利用即分解提取电池中的贵重金属化学材料及副产品在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产
这几种处置方法说起来简单但进入实际操作过程尤其是产业化却很难除了一些电池再利用技术尚处于试验阶段暂时难以实现商业化之外更大的难题还在回收环节一家电池企业表示建立回收利用循环链条是符合电池企业利益的但是需要上下游企业的配合和政府的严格监管引导废旧电池进入正规处理渠道就必须建立便利的电池回收网络这需要很高的成本仅靠电池企业的努力还不够需要借助车企天然的销售网络然而目前车企在电池回收环节大都表现消极
正规渠道不畅废旧电池必然会流向不可控的私人领域这是很危险的事情由于电池拆解需要很高的专业技术而私人作坊根本达不到要求对电池拆解很难控制造成环境污染在所难免有环境专家称一块克的手机电池可污染个标准游泳池容积的水而一块电动车的废旧电池则会污染近公顷土地据悉在低速电动车领域曾有直接把电解液倒沟里的说法如果汽车用动力电池也被小作坊任性处理所造成的环境污染将非常可怕
废旧电池之忧何解除了加大研发投入突破废旧动力电池处置的技术瓶颈找到一条既环保又经济的可行路径之外还要重点做好回收环节的文章一方面要先行探索统一电池的技术标准为日后大规模的统一回收奠定基础一方面还要出台政策法规在明确电池回收利用责任主体及相关责任的同时对回收企业给予适当补贴鼓励并对私人电池拆解活动加强监管严控电池流入非正规渠道
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