随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广不过值得注意的是作为新能源汽车产业链中的重要组成部分动力电池发展在提高性能的同时回收与再利用模式的探索已成为一个不可忽视的问题
应及早研究再利用问题
最近一段时间我国不断出现的严重空气污染引起了老百姓及国家相关部门的高度重视对此有关专家表示未来国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持一旦电动汽车市场规模化启动将给动力电池市场带来爆发式增长
据了解目前我国动力电池研究主要集中在提高其安全性能及使用寿命等方面而回收利用环节却严重脱节比如作为动力电池的锂离子电池不含汞镉铅等毒害大的重金属元素但其正负极材料电解质溶液等物质对环境还是有很大影响有研究机构预测随着电动车需求全面攀升到年锂将供不应求因此应及早着手研究动力电池回收及再利用问题
很多人都知道动力电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的重要因素之一相关资料显示动力锂电池使用寿命约年但用于汽车动力却只有年因在其容量衰减至初始容量的以下时电动汽车的续航里程会明显减少但对于储能系统来说这些电池仍具有较大的使用价值
按照节能与新能源汽车产业发展规划建立动力电池梯级利用和回收管理体系应该是一种可行的选择比如容量低于的电池从电动汽车上退下后可继续用于电网储能或作为电动场地车等低速车的动力源而从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池可能还有其他第三次第四次利用如此这种阶梯式利用可让动力电池价值得到充分发挥从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本推动电动汽车提前普及
回收或许是未来竞争主战场
据中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍预计年动力电池累计报废量约在万吨左右到年前后我国仅纯电动含插电式乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到万吨的规模
据介绍镍氢动力电池主要回收对象为镍钴和稀土元素回收技术工艺已经成熟锂电池中铜铝镍和钴为主要回收对象目前锂离子电池各种正极材料中三元系正极材料回收价值最高磷酸铁锂锰酸锂类正极材料回收价值较小且锂电池回收工艺成本较高
记者了解到回收电池的技术路线比较复杂比如在对废锂电池的处理上首先要对其进行预处理包括放电拆解粉碎分选拆解后的塑料及铁外壳回收再对电极材料进行碱浸出酸浸出除杂后进行萃取
尽管目前动力电池回收的经济性不高随着应用规模扩大资源逐渐枯竭回收利用环节将显示出极大价值或许未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采而是回收
从目前欧美国家的情况来看相关厂商正在大力推进动力电池回收利用研究为大规模商业回收进行技术储备例如比利时优美科公司开发超高温技术处理废旧锂电池丰田汽车公司与优美科合作拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼然后拆解电池分离其中的材料甚至还没有动力电池制造商的德国也在着手研究回收网络体系建设
回收市场尚未成形
其实我国在这方面也有动作但动静不大节能与新能源汽车产业发展规划就明确提出要制定动力电池回收利用管理办法设定动力电池回收及再生企业准入条件不过据了解目前我国动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配回收市场还未成形
从中国汽车技术研究中心了解到由于新能源汽车正处于研发推广阶段并没有大范围使用因此我国车用动力电池也尚未出现大规模报废的情况所以目前我国尚未建立专业车用动力电池回收利用体系但从回收处理技术角度来说汽车用动力电池与消费类电子产品中的镍氢镍镉锂电池的回收处理路线基本相同主要提取镍钴稀土元素等有价值的金属目前国内已基本具备相应的回收处理技术
黎宇科表示目前我国已有一定数量的镍氢锂电池及钴镍再生企业回收服务网络逐渐扩大已具有回收和再生处理车用动力电池的基础今后应有效利用并完善现有回收网络使其更适合车用动力电池这种资源相对集中的大型电池的回收利用黎宇科同时建议在建立我国车用动力电池回收体系时应本着几个原则首先要落实生产者责任延伸制其次对从事车用动力电池回收的企业实施资质认定再次是制定详细的有色金属再生技术规范明确镍钴等有色金属再生企业的准入资质鼓励高水平的专业再生企业发展
还了解到年奥运会期间北京投入的辆纯电动大客车电池已近报废期如何处理替换下来的电池就已然摆在面前成为一个正待解决的问题
泊祎回收网遵循行业规范，任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
发布者：泊祎回收网，转载请注明出处：https://www.huishou5.net/zaisheng/65279.html
微信扫一扫 
