电池回收报废监管需未雨绸缪

北京北五环外某汽车城一位电动车销售员正在对来店看车客户如数家珍但当被问到电池回收的问题应答自如转变为一头雾水

按年万公里的话应该还有很多年才涉及电池报废吧反正目前我们店没有遇到此类问题据他所讲店里目前在售的最老的电动车是年推出的客户也是近一两年才买车的谈电池回收还为时过早

这位销售人员并没有撒谎私人用户真正买卖电动车确实从年才开始上量但是这是否就可以认为车用动力电池回收报废还为时过早凤凰汽车对此展开多方调查

警报已响

原本就不长的续航里程已经越来越短最早一批开始在北京远郊区县试点电动出租李师傅告诉凤凰汽车不愿署名的行业人士也验证了这一点最早报废的肯定是电动出租车和电动大巴大概年前深圳的出租车就换过一批电池

据她透露首批电动大巴大概从年奥运会就开始运行而年左右部分大城市开始试点电动出租车一般来说早期的电池技术和水平相对较低原本续航里程就短而且很多出租车月行驶里程超过万公里日充放电频次超过次因此第一批电动大巴和电动出租车的电池已经到了该淘汰的时候

中国汽车技术研究中心曾披露一组数据年动力电池累计报废量约在万吨左右如果数据属实这些少量报废电池去了哪里

由于早期电动车产品无论是电动大巴还是出租车几乎都是车企跟政府合作项目作为外部的媒体难以跟踪废旧电池的流向但是经过凤凰汽车的多方调查还是寻到一点蛛丝马迹

在某问答贴吧上一位显然是私人作坊的网友询问磷酸铁锂电池的拆解事宜据他透露其拆解的电池来源于国内销量不俗的某知名电动车企业是从该企业工厂回收的不合格电池碰巧在另外一个场合该企业相关负责人在被问到如何处理报废电池时含糊其词在另外某汽车论坛上一位网友称其用收废品的方式获得另外一家知名电动车企业的一辆报废试验车内含完整电池组

除了发现以上少量废旧电池流向不可控的私人领域在调查中我们发现淘宝上有很多二手电动大巴拆解电池在售卖有的店主直言其电池为拆车电池虽然这些电池被买来使用而不是拆解但是其最终如何拆解显然已经无法监管

如果流入个体私营者和其他非专业回收机构则极可能造成环境污染中国汽车工业协会一位专家顾问告诉凤凰汽车至少其中电池隔膜和电解液都是需要专业回收技术来处理不然绝对会污染环境他说即是在国际上电池回收利用技术路线也没有特别明朗更别说私人领域和小工厂

结合低速电动车领域直接把电解液倒沟里的传言若废旧电池流入私人或小作坊没有了专业技术和监管只考虑成本的小作坊会怎么做结果不言自明

年需求或爆发

根据凤凰汽车的调查目前市场在售的电动车电池的保修期一般在年万公里按照常规理论上电池的正常衰减寿命也会大体设置在这个节点根据目前行业内广为流传的说法大家一般把作为电池容量和续航里程衰减的节点车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间

但事实很难根据这种理想状态演变一位大型经销商集团的相关人士告诉笔者如果经常使用快充或开车习惯不符合电池保养规则大概年电池就会消减到不适合正常使用

在调查中我们发现不少消费者存在提前淘汰的意愿前两年电动车只能跑多公里现在的新车大多能跑公里过两年电池水平提高了我们肯定想换里程更长的跟这位消费者同样想法的人不少他们希望车企能够有换购的方案

电池企业方面也给出大体一致的答案宁德时代的相关人士告诉凤凰汽车估计到年就会产生大批量的电池淘汰回收需求发展电动车比较早的比亚迪方面也承认年以后回收报废的需求会上来

目前中国已经成为世界上锂电池消耗量最多得国家据中国汽车技术研究中心数据到年前后我国仅纯电动含插电式乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到万吨的规模而北京理工大学能源与环境材料学科首席教授吴峰提供的数据称年全球废旧锂电池预计高达亿只

年底监管细则或出台

今年初发改委工信部环保部商务部等五部门联合发布指导性文件电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策年版文件明确规定了电池回收利用的责任主体为电动汽车生产企业动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业

责任主体可以理解为如果没有人来完成电池回收利用电池那这些企业就必须完成跟自己相关的电池的回收利用宁德时代相关负责人告诉凤凰汽车这也就意味着所有生产和进口电动车及电池的企业都要做好电池回收利用的准备

从现实来看不少主流电池企业也看好电池回收利用无论是源于政策所迫还是基于经济或环保效益只是目前大多限于验证或试验阶段技术成熟的少

月初中航锂电对外披露了其正在试运行的一条拆解产线据知情人透露这条产线只能拆解盐酸铁锂电池可以深入拆解到电池单体内部的正负极但目前处于不断验证改进的阶段对于能够梯次再利用的电池中航锂电在尝试用于太阳能和风力发电等的储能试验

宁德时代目前也在推进一个储能型的磷酸铁锂电池梯次再利用的项目已经经过了多轮评估进入试验阶段而不能梯次利用的报废电池则通过湖南邦普来处理湖南邦普是国内目前仅有的四家正规锂电池材料回收的公司之一已经有超过年的拆解经验有非常成熟的产线是我们的关联公司内部人士称

而兼为车企和电池企业的比亚迪则称其原本就有回收拆解少量返修电池的部门从年首款插电式混合动力车型上市即设置目前也已经有了旧电池梯次利用的技术方案例如用于光伏发电等储能设备还有移动基站的供电等

以上企业的回收拆解主要是磷酸铁锂电池几乎没有三元锂电池的拆解研究因为大规模采用三元锂电池要稍晚一些所以三元锂电池的回收和拆解可以再推后年业内人士告诉凤凰汽车

但是我们国家其他废电池回收的乱象和造成的环境污染也在警示电池的回收利用和拆解仅靠几家大电池企业是难以理顺的

作为电池厂我们非常愿意建立一个回收利用的循环链条但是需要上下游企业的配合和政府的严格监管宁德时代的相关负责人在采访时表示为了引导废旧电池进入正轨处理渠道就必须建立便利的电池回收网络我们自己就做不了需要借助车企天然的销售网络如果我们自己建立回收网络会非常麻烦成本上也吃不消

上文提到的文件已经明确要求电动车和电池企业在凡是买车的地级区域都必须有电池回收网点每年还要向工信部上报回收利用的数据和信息文件还要求建立电池的编码制度并与整车一一对应确保电池的流向可追溯这些措施如果能够顺利通过强制性细则落地或能有效防止市场乱象的产生

目前国内主要的电池厂都在积极参与国家监管标准的制定落实文件的细则和标准有望在年底出台希望政府能够监管住没有回收和拆解技术能力和资质的企业盲目乱入从而搅乱了市场电池企业的相关负责人称现在看到部分不是电池厂也没有电池处理技术积累的企业进入怀疑他们的能力

在调查中不少电池企业还希望政府能够给予补贴但是从现有政策看可能性并不大技术政策中未涉及补贴只提到国家现有资金内支持电池回收利用的技术研发

新能源汽车的发展始于石油能源枯竭和减少环境污染的初衷而废旧电池具有很强的环境污染能力如果因此给环境带来污染则脱离发展新能源汽车的初心

尽管目前没有回收拆解的大批量需求但电池拆解技术和环保性验证不是朝夕之间一蹴而就需要提前布局

除了电动汽车的正规军市场上还有巨量不受监管的低速电动车的存在让问题更加严峻

文章来源凤凰汽车