“铝”试不爽，盘点全铝车身的发展史

汽车人变形出发在经典电影变形金刚里由汽车变身而成的钢铁机器人给人们留下了很深的印象一直以来只要提到汽车人们就自然而然将它与钢铁联系到一起诚然随着第二次工业革命的兴起钢铁时代逐步登上历史舞台推进了汽车行业的发展壮大可以说没有钢铁行业就没有汽车行业的今天

如果汽车离开了钢铁它会怎么样呢近日一则关于国内首家专制全铝车身车间投产的消息引起了人们的兴趣

据介绍在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常熟工厂竣工投产的全铝车身车间占地面积平方米拥有全球先进的铆接胶合技术和设备自动化率高达奇瑞捷豹路虎工厂将是除了英国本土之外第一家能够生产全铝车身架构的工厂

与此同时第一款基于国产全铝车身平台打造的捷豹XF长轴距版也在北京车展首发并将于今年下半年上市消息一出关于汽车的铝时代话题一时间成为大家关注的焦点

其实全铝车身是一枚伪鲜肉关于全铝车身的研究也并非刚刚才开始早在上世纪年代包括欧美日等在内的很多汽车生产厂家与铝业公司合作加强了对铝制汽车车身的研究并取得了令人鼓舞的成就

年奥迪公司首先在奥迪A的项目上开始批量生产铝制车身把车身用铝的研究推向了高潮铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高这年间北美汽车工业的用铝量增长了

进入新世纪后全铝车身的研究得到了进一步的发展包括捷豹林肯凯迪拉克等在内的多家知名车企纷纷将制造全铝车身的车型纳入战略规划之中全铝车身在实践中得到进一步的改善和进步并逐步被人们所接受

铝制车身之所以能够集万千车企的宠爱于一身自然是有它独门本事的众所周知以钢铁打造的车身虽然结实耐用但是由于钢铁本身重量大导致整车重量过重会造成油耗过大等一系列问题铝合金的质量相较于钢铁来说要轻很多根据美国铝学会报告汽车每使用公斤铝就可减轻公斤的车重

单单论这减少的公斤可能对于大家来说并没有什么感觉但是对于一辆公斤重的轿车来说用铝制车身就可以减轻高达公斤的重量如果将汽车拟人化的话那简直是美女与野兽的差距了

比起身材更重要的是随着社会的发展变化在环境污染和燃油经济性等多重压力下汽车轻量化已渐渐成了共识据国际研究机构实验表明如果汽车整车重量降低燃油效率可提高汽车整备质量每减少公斤百公里油耗可降低升

铝制车身可让油耗降低整车质量变轻造成的汽车废气排放就少污染程度由此下降可见铝制车身对于在节能减排政策不断缩紧形势下煎熬的车企来说无疑是一剂良药

此外对于消费者来说除了能减轻重量省油外较轻的车身也会让汽车在转弯的时候更为灵活提高驾驶者的操控感很多人之前头疼的汽车上锈的问题也会得到解决因为铝比钢铁的耐腐蚀性要好得多而拥有铝制车身的汽车在报废后它的回收率比钢铁汽车要高铝零件基本上都可回收且回收再生所需要的能源较少可以多次循环再生

虽然铝制车身有很多的优点近些年多家车企也批量生产了一些相关的车型投入到市场之中但是铝制车身并不是如梦中情人般完美无瑕的

目前来看它还有一些缺点首先是铝的局部拉延性不好回弹性较高这就导致车企在生产铝制车身的过程中不容易掌握尺寸精度还可能出现裂纹的情况其次虽然在撞击时铝的吸收性好于钢铁但是如何将变形的铝制品修复成了一个让人头疼的问题

此外最重要的一点便是价格无论是在研发制造还是保养上铝制品的价格都要远高于钢铁在市场上目前铝的价格是万元吨依然是钢材元吨的倍多毫无疑问傲娇的价格成为了全铝车身普及的最大拦路虎

目前来看虽然铝制车身还处于研发和试运行的阶段但是随着环境污染的加剧和石油资源的枯竭汽车轻量化已经成为未来汽车企业发展不可避免的趋势相信以全铝车身为代表的轻量化材料将会在未来有一番大作为我们的汽车新铝程也才刚刚开始