全铝车身
简述
全铝车身框架结构创造性地将钢与铝两种材质合为一体可确保更具动态的驱动能力在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性并显著地减轻了车身的重量刚度提高焊点减少重量更轻无论是灵活性安全性或平稳性均表现出色这项技术于年始用在奥迪A上最新的ASF技术也在奥迪A和A上使用
特点
ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力在不安装车门发动机罩和尾部箱盖的情况下AL自车身仅重kg毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低此外它还极大的提高了整车的安全性能AL的车身有着极高的抗扭转刚度可以改变碰撞后的吸能路径保障驾驶室的完整性最大程度地保护乘员
在奥迪AL上ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求自适应性空气悬架成为了奥迪AL标准配置这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾当然除此之外众多的安全配置和高科技技术奥迪A自然不会落掉
全铝车身在使用中最主要的弊端在于维修车辆一旦发生碰撞金属变形扭曲由于加工工艺特殊性维修成本也要比传统材料高出许多同时由于修复工艺也十分复杂S店基本不可能完成大规模修复往往令全铝车身不经修复就直接报废另一个可能需要注意的问题是铝金属的熔点和燃点都较低排气管头段的排气温度就足以将其点燃
存在问题
问题的产生
近几年虽然车身用铝有了很大的发展也有一些批量生产大量生产的车型推向了市场但是还存在不少问题
成型性还需继续改善
铝合金板材的局部拉延性不好容易产生裂纹如发动机罩内板因为形状比较复杂为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金延伸率已超过但还是比钢差所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变让材料容易流动以避免拉裂
尺寸精度不容易掌握
回弹难以控制在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状
铝比钢软
在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤划伤等缺陷所以要对模具的清洁设备的清洁环境的粉尘空气污染等方面采取措施确保零件的完好
物流困难
不能象钢板那样还采用磁力搬运和传递要设计新的方案
修复难
撞击变性后由于铝制品修复技术跟不上所以钣金修复不如钢制车身导致使用成本较高
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