成本高 技术复杂是动力电池回收瓶颈

电动汽车是否真正环保动力电池能否妥善回收是关键环节但记者发现退役的动力电池回收除了政策体系上仍有需要完善的地方以外其在经济性和技术层面也存在一些困难国内锂电池品种繁多电池构造复杂且没有统一标准退役电池要想梯次利用需要通过拆解分拣和二次成组过程复杂而且回收的电芯来自于不同的厂家或规格不同意味着电池PACK可能需要各种不同设计方案会增加二次成组设计成本和加工成本导致拆解回收工艺复杂难以形成产业化经营中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍说由于上述情况目前电动汽车退役动力电池的梯级利用还停留在理论层面虽然有企业在进行相关方面的研究但实际应用经验还不足因此退役动力电池在梯级利用方面仍然存在许多问题那么材料回收是否可行呢根据废旧电池回收处理企业专家和技术人员经验采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池材料回收率按照计算回收处理废旧磷酸铁锂动力电池的成本要高于再生材料的收益而国内从锂电池中回收碳酸锂的成本更是企业直接生产成本的倍以上这导致企业缺乏回收热情加之政府缺乏鼓励回收政策动力电池回收面临极大困难除了回收成本高技术层面的问题也不少中信国安盟固利动力科技有限公司的一位工作人员透露在新电池生产过程中一般会通过抽样的方法完成出厂测试包括性能寿命热稳定性安全性等退役电池情况较为复杂需要做更多的检测来判断电池性能但是梯次利用的电池数量庞大抽样检测的方法显然不适用而对电池进行逐一检验时间成本也不允许对于这一问题目前尚未找到合适的解决方法梯次利用电池成组后的管理是另一道难题一位业内人士表示不同厂家生产的电池组成的PACK内阻特性电化学特性热特性都不尽相同BMS的开发更是难上加难不过在赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良看来退役动力电池的成本技术瓶颈并非不可破除随着电动汽车的不断发展动力电池企业也在不断进行技术创新未来电池的成本会有大幅下降此外随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应企业处理成本会被摊薄退役动力电池梯次利用带来的经济效益会逐渐显现