动力电池回收利用技术欠缺 2020年报废量或达12万吨

近日车用动力电池回收利用拆解规范以下简称拆解规范以及车用动力电池回收利用余能检测以下简称余能检测国家标准宣贯会正式举行随着宣贯会的推进动力电池回收问题有望得到部分解决

我国年后新能源汽车进入快速发展期根据推算到年电池报废将迎来高峰累计报废量将达到万万吨但目前在动力电池回收再利用领域无论是模式还是技术和法规都极为欠缺

北京一家主销新能源汽车S店的销售人员向每日经济新闻表示目前厂家并没有针对电池回收的相关政策因此报废的电池一般由S店自行处理

不仅回收渠道存在问题动力电池再利用技术也并不成熟且工艺过于复杂成本过高这同样对动力电池回收带来很大阻力

一位动力电池业内人士向表示如果现在不着手进行相关准备未来动力电池报废高峰来临将造成严重的环境问题

回收主体明确待强制执行

根据规划拆解规范将在今年月日正式实施而余能检测也有望于明年正式发布实施这将对目前规范尚属空白的动力电池回收市场带来一定程度改善

目前电池回收市场比较混乱上汽集团股份有限公司技术管理部的汪晓健向每日经济新闻记者表示对报废动力电池国家目前没有强制要求进行回收主机厂电池厂拆解厂也都未找到合适运营模式

宁德时代内部人士告诉记者目前动力电池的寿命为年记者走访北京的新能源S店了解到目前新能源车所用动力电池保修年限一般为年年后消费者需自己出钱进行电池更换

事实上去年初国家发展改革委工信部等部门就已联合发布电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策年版明确落实生产者责任延伸制度电动汽车生产企业动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池

按此规定理论上主机厂应承担从S店回收报废电池的责任而报废汽车上拆下的报废电池应由电池厂等企业进行梯次利用最后由报废厂进行报废处理但上述宁德时代内部人士告诉每日经济新闻记者此规定只明确了责任主体并未要求强制执行因此目前动力电池回收并未很好的按上述要求执行

比亚迪一位内部人士也向每日经济新闻记者证实了该说法其表示因为目前法规对动力电池回收没有强制要求比亚迪等涉及电池业务的车企则对电池予以回收而不涉及电池业务的新能源车企多数未对回收有明确要求

电池种类繁杂再利用成本高

不仅回收难电池回收后的处理目前也存在诸多问题按照规划从汽车拆解下来的报废电池回收后应当进行梯次再利用但上述宁德时代内部人士告诉每日经济新闻记者由于还未形成规模效应因此目前电池拆解再利用基本处于亏本状态

中国电动汽车百人会的研究报告显示一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司回收处理吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为元而再生材料的收益仅为元亏损元

汪晓健告诉记者除成本外工艺复杂性也是动力电池回收再利用的又一个难题

据了解目前市场上动力电池种类繁杂存在不同类型电池的制造和设计不同串并联成组形式不同服役和使用时间不同应用车型和使用工况不同等情况电池种类多样性使回收再利用的工艺极为复杂

正因为存在多方面问题我国动力电池回收再利用目前处于探索阶段这也导致部分动力电池并未得到回收处理而是被丢弃

据了解尽管目前动力电池大部分为锂电池如随意丢弃同样会对环境产生污染汪晓健表示动力电池里的有机物属于有毒物质具有强致癌性随意丢弃将产生严重后果

我国的新能源汽车年后进入销量快速增长期目前市场上大部分动力电池还未进入报废期但可以推算出到年动力电池报废问题将逐渐显现

中国电动汽车百人会研究报告内容显示年前后我国动力电池累计报废量将达到万万吨因此在报废高峰来临前加快法规技术等方面建设与发展对未来新能源汽车健康发展有重要意义