近日从北京两会的政务咨询会上传出消息今年下半年将陆续出现第一批次新能源汽车动力电池的退役根据分析第一批次动力电池的使用寿命为年左右由于新能源汽车对电池容量要求较高因此退役后的电池仍有较高容量回收后仍有使用的价值
事实上从月日起新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件简称规范条件正式开始施行规范条件提出应根据废旧动力蓄电池的容量充放电特性及安全性评估等实际情况综合判断是否满足梯级利用相关要求对符合要求的废旧动力蓄电池分类重组利用如用于UPS电源移动基站等储能备能领域提高综合利用经济效益
基于此关于第一批退役电池的处理办法目前北京市考虑进行无污染回收利用处理或作为移动充电宝继续使用
在具体执行层面中国汽车流通协会常务理事贾新光表示动力电池的回收利用体系要加强对退役电池的质量性能鉴别分级等测试评价技术和标准方面的研究要制定相关标准推动梯次利用
以循环利用为目标
从新能源汽车市场的形势来看中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示今年上半年新能源汽车的动力电池供不应求但是动力电池生产企业也面临诸多问题包括关键材料成本涨价电池质量和安全燃料电池技术开发以及国际品牌的市场冲击等
同时他强调动力电池的梯次利用问题必须提上议事日程
据了解动力蓄电池中含有锂钴稀有金属以目前纯电动乘用车惯用的三元锂电池为例辆千瓦时的轿车中钴的用量达到几公斤当前国内钴矿的产量不能满足国内需求半数依赖进口
基于此欧阳明高提出动力电池必须进行梯次利用而且要回收再利用
除了稀有金属的回收利用外废旧的动力蓄电池还有一些应用领域从国际经验来看动力电池梯级利用主要应用于家庭储能新能源分布式发电储能通讯基站等
据贾新光分析这些领域应用对能量密度的要求不高但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻需考虑电池回收转换及运输等多重成本车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的在价格上可以满足储能的要求
显然动力电池在储能领域的推广不仅开拓了电池产业的又一个蓝海还为新能源汽车越来越大的市场空间提供支撑
企业请先入局
在新能源汽车市场良好的态势下各大主机厂商和电池生产企业将更多的精力投入到市场占有率上新车型新技术新应用陆续登场然而从整个新能源汽车产业布局而言包括二手车电池回收利用等业务的后市场也是不可或缺的组成部分
据了解一些企业已经开始在此方面布局尤其是动力电池的梯次利用去年月比亚迪与格林美展开合作双方计划共同投资建设储能电站和光伏电站示范站首个项目落地湖北荆门
目前我国相关政策已明确提出动力电池的回收主体是车企但事实上很多车企在接到任务后仍然会将具体工作委托给动力电池厂商来完成宁德时代新能源科技股份有限公司简称宁德时代市场总监杨琦解释动力电池系统是个高压体系而且锂电池的特性决定其不能实现的放空电因此退役锂电池仍然处于带电状态如果将这些带电的退役电池交给非专业人士处理会加大回收再利用的危险系数因此将动力电池的回收工作交给专业的电池企业会更加稳妥
针对退役后的动力电池如何再利用宁德时代一直在电池的循环寿命方面不断突破目前已研发出循环寿命高于行业水平标准四倍的电池这种动力电池退役后可用作储能电池加上第二级利用的时间理论寿命可达到年
不只宁德时代合肥国轩高科动力能源股份有限简称国轩高科在年启动了动力电池梯次利用的示范工程在企业厂区内设立一个太阳能光伏兆瓦级储能电站解决了电动大巴上面第一批电池退役下来以后电池的梯次利用问题
当然考虑到技术设备运输人才等成本投入动力电池的回收利用项目令很多电池厂商望洋兴叹
国轩高科董事总经理方建华主张抱团他建议车企与电池厂商电池厂商和电池厂商之间甚至电池厂商与充电设备企业要进行有效地对接共同构筑健康的产业生态
在商业模式不明晰的情况下目前不同的车企路线电池规格和电池评测要求也给动力电池的梯次利用带来难度同样在技术层面上还要重点突破回收的效率和回收工艺的环保性
总体而言动力电池的回收利用体系是一项复杂的工程一旦该体系建设完善新能源汽车产业链将形成完整的闭合回路新能源汽车产业化规模将进一步拓展
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