发动机成本高燃油质量差
与乘用车降低碳排放的努力和成果相比，工程机械似乎是在烈日的炙烤下攀爬松软的沙山。在中国市场，工程机械、运输车仍在执行相当于欧洲2号排放标准的第二阶段限值。中国工程机械工业协会会长祁俊表示，发动机成本与油品质量直接制约排放标准的升级；提高操作员的技术水平则是更具现实意义的解决方案。
祁俊表示，如果工程机械推行第三阶段限值标准，发动机的技术升级将带动采购成本增加，上涨幅度可达30%。如果购买者不愿为此埋单，生产企业只能祈求销量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量较高，难以满足共轨柴油机的使用需求，甚至可能导致传感器休克。
为了满足排放标准，发动机厂商分别选择了废气再循环+颗粒物过滤法、选择性催化还原法，前者对用户影响小，但油耗升高；后者可以满足严苛的环保法规，但需额外加装设备。业内人士表示，如果国内燃油的含硫量快速下降，则我国的工程机械制造有可能跨越现有的技术和成本障碍，实现弯道超车。
据悉，工程机械生产企业从产品设计、材料选用以及轻量化等多个方向努力推进节能减排。其中，提升操作员的操作技巧同样可以帮助降低燃油消耗。2010年，中国机械工程工业协会曾携手沃尔沃建筑设备工程有限公司推出沃尔沃杯全国挖掘机操作手绿色节油挑战赛，1.3万名操作手通过节油驾驶技能培训，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小时工作可节油2至3升。
目前，中国在用建筑工程设备超过100万台，但能源利用效率仅为美国的26.9%、日本的11.5%。沃尔沃建筑设备中国区总裁罗东表示，如果操作手采用节能的方式驾驶，燃油消耗可以降低至少5%，全行业每年可由此节省燃油13万吨，减少二氧化碳排放29.7万吨。
数据显示，美国已于今年开始时实施Tier4过渡阶段排放标准；欧盟正在执行IIIB阶段排放标准，Tier4排放标准于2014年实施。中国工程机械、运输车排放目前执行第二阶段限值标准。该标准自2004年7月1日开始实施，至今已近8年。
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