新的《电梯技术》国家标准于2010年3月1日起开始施行。
客用电梯如果是中分自动门，开关门时间应不超过3.2秒；如果是旁开自动门，开关门时间应不超过3.7秒。制造电梯不应使用石棉等有害材料。额定速度小于等于每秒2.5米的客用电梯，运行中轿厢内最大噪声值不应超过55分贝；速度在每秒2.5米至6米之间的客用电梯，运行中轿厢内最大噪声值不应超过60分贝；所有客用电梯在开关门过程中，最大噪声值均不应超过65分贝。
对于客用电梯的安全条件，新标准还专门规定电梯轿厢的平层准确度应控制在正负10毫米范围内；电梯在正常运行时，层门必须紧闭不能打开；电梯的信号显示必须清晰、正确。
电梯轿厢内应设置乘客易于识别和触及的报警装置，该装置应采用一个对讲系统，能与救援服务持续联系；如果电梯行程大于30米，在轿厢和机房之间也应设置紧急电源供电的对讲系统或类似装置。
落后国际标准
当前中国重载电梯的国家标准面临着类似于国内奶业低国标的尴尬局面——电梯国标不仅不统一，而且与国际标准落后10余年。如北京地铁扶梯采用的是《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899—1997》的国家标准——在任何3小时间隔内，持续重载时间不少于半小时（美国的标准则为2小时），而非2003年《地铁设计规范GB50157—2003》的国家标准；而且即便是2003年的标准，相比欧洲2008年7月实施的EN112-1：2008标准，也未能对公交重载电梯提出明确的标准定义，如新欧标中新增了工作制动器和附加制动器制动减速度的要求，而国内标准在这方面为空白。
电梯国标-重载电梯
2003年公布的一个国家标准《地铁设计规范GB50157-2003》中指出，地铁车站自动扶梯应采用公共交通型重载电梯，其传输设备(主要包括梯级、梳齿板、传动链、梯级链、内外装饰板、传动机构等)应采用不燃或难燃材料。
这一标准在前言中指出，“本标准中黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行”。其中关于重载电梯的说明正是用黑体字加以注明。但该标准中没有描述什么是公共交通型重载电梯。
北京
北京市轨道交通建设管理有限公司声明称，地铁4号线的自动扶梯荷载条件：在任何3个小时间隔内，持续重载时间不少于半个小时，其载荷达到100%制动载荷，理论输送能力11700人/小时，符合重载电梯标准。北京市电梯商会专家委员会主任彭金声解释，该标准来自国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB16899-1997》(简称《国标1997》)。
然而，在该标准中，只有公共交通型自动扶梯的概念，没有公共交通型重载电梯的概念。
广州
广州地铁设计研究院工程师饶美婉称，对于公交重载扶梯，需要考虑在3小时的时间间隔内，1小时的持续重载。广州地铁站内自动扶梯的标准就是不小于1小时。这意味着，广州地铁的重载标准是北京标准的两倍。此前，他们参考香港的要求也差不多是1小时。美国的标准可能会更高一些。
广东省机电设备招标中心一份广州市轨道交通的自动扶梯采购项目资格预算公告中对扶梯的主要技术参数，来源于《地铁设计规范GB50157-2003》，其中对扶梯类型的要求是“公共交通重载型”，并对额度速度等有要求。
饶美婉称，地铁除了每天正常工作之外，还要承受客流高峰的考验。上下班高峰期，地铁列车的间隔是两分钟，持续时间至少需1小时，扶梯基本上处于连续满载运行状态。为此，重载型扶梯的电机功率配置应高于一般的公交型扶梯。
也有专家指出，国内人口众多，公共交通使用的自动扶梯所要承载的压力要比国外大很多。国内标准理所应当比国外要高。而事实却相反。
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