国产轮式装载机正在从低水平、低质量、低价位、满足功能型向高水平、高质量、中价位、经济实用型过渡。从仿制仿造向自主开发过渡，各主要厂家不断进行技术投入，采用不同的技术路线，在关键部件及系统上技术创新，摆脱产品设计雷同，无自己特色和优势的现状，从低水平的无序竞争的怪圈中脱颖而出，成为装载机行业的领先者。
中国装载机工业在发展的同时，一些问题也日益显露出来。特别是行业进入门槛极低，价格恶性竞争导致企业盈利能力低下，营销理念缺失，市场难以拓展，产品质量及可靠性差，此外，产品及组织结构老化以及服务升级增加的成本难以消化等因素严重等制约了行业的进一步发展和品质的提高。
因此，中国装载机企业必须抓住新的发展形势，在产品研发上体现差异化战略和成本领先战略，继续加强行业以企业国家级技术中心和高校及科研院所为主体的科研开发体系建设，打造价值链营销，加强品牌建设，提升品牌价值，只有这样才能在新形势下立于不败之地。
据宇博智业市场研究中心了解，中国装载机行业经过近50年的发展，特别是近10来年的超高速发展，产品技术质量已经有了很大的提高，与世界先进水平的差距已越来越小，已得到世界市场、包括最苛刻的欧美市场的广泛认可。2011年，我国装载机行业累计销售装载机192100台，同比增长
14.81%。其中，国内市场销售装载机173271台，同比增长10.80%;累计出口装载机18829台，同比增长72.25%，出口增幅远高于国内销量增幅。
2011年前三季度我国华东地区和华北地区的装载机需求较大，其中华东地区装载机的销量占全国销量的21.7%，华北地区为19.0%;分产品来看，2011年前三季度5T产品的市场占有率最大，为66.78%，份额较2010年下降2.88个百分点，其次是3T产品，市场占有率达到22.57%，份额较2010年上升2个百分点。据统计“十二五”期间我国社会固定资产投资仍将保持较高的增长速度，增长率将在20%
左右，国家将进一步加大保障性住房建设、水利工程建设、海洋建设工程、铁路、公路、城镇公共交通和基础设施、电力、输气工程、输电工程建设。预计到
2015年，我国装载机行业销售量将达到30万台，其中出口将达到4万台，我国装载机行业前景看好。
液压系统变与不变的融合
目前，国际装载机先进的液压系统是全变量负荷传感液压系统，主要零部件中，工作与转向泵均为负荷传感变量泵，阀为负荷传感转向阀与负荷传感多路阀。该系统的突出特点是操作舒适性好、作业效率高、节能效果显著，但成本高，除少数特殊产品外，在中国乃至全世界所有欠发达国家基本没有或仅占有较小的市场份额。为此，我国装载机行业及相关业内人士对该系统进行了大量技术创新，在保持其先进性的同时，大规模降低制造成本。目前，研制和改进工作已取得了相当大的成效，主要表现为以下几种不同的结构型式。
该系统仍为全变量负荷传感液压系统，其创新点主要集中在多路阀上。多路阀的主体为成本低廉的普通多路阀，附加一个结构简单的小逻辑阀，二者成本之和不到负荷传感多路阀的1/4.该系统性能与国外盛行的全变量负荷传感液压系统相当，总成本却只有其70%左右。
定变量合流卸荷液压系统
定变量合流卸荷液压系统的转向部分仍为负荷传感变量泵与负荷传感转向阀，工作部分则由定量泵和普通多路阀组成，系统中增设了优先阀、梭阀、控制阀及卸荷阀，完成了负荷传感恒压变量泵与定量泵的合流，实现了转向时为负荷传感恒压变量系统、工作时为恒压变量系统的两种系统模式。当作业达最大负荷、卸荷阀达最高调定压力时，工作定量泵处于全卸荷状态。该系统解决了转向系统的节流与溢流损失，以及工作系统的溢流损失，达到节能降耗的目的。
与全变量负荷传感液压系统相比，该系统的操作舒适性、作业效率与其基本相当，但成本只有前者的35%左右，节能效果达到前者的70%左右。与全定量系统相比，该系统节能约在70%以上，成本是其1.5倍左右。可以说，定变量合流卸荷液压系统是一个性价比非常高的系统，有一定的推广价值。
改进型多路阀定变量合流液压系统
这个系统基本是前两个改进系统的综合，转向部分为负荷传感变量泵+负荷传感转向阀，工作部分为两者的综合——多路阀由普通多路阀和一个小逻辑阀组成，工作泵由定量泵和卸荷阀组成，通过优先阀实现双泵合流，基本能实现工作、转向均为负荷传感变量系统。与全变量负荷传感液压系统相比，该系统的操作舒适性与作业效率和之基本相当，但成本只有前者的50%左右;与全定量系统相比，该系统节能效果显著，成本约为前者的2倍左右。可以说该系统是一个价廉物美、性价比极高的好系统，有极高的推广价值。了解更多请查阅《2014-2018年中国装载机市场深度分析报告》。
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