随着新一代飞机逐渐投入运营，老旧飞机的在役规模不断缩减。在油价日渐回升的情况下，虽然机体部件拆解在一定程度上有所放缓，但对特定发动机类型的拆解或租赁需求仍在急剧上升。2014年以前，飞机和发动机拆解市场的利润十分丰厚，因为运营商都希望将经济性不佳的、老旧的飞机拆解后，再利用其拥有剩余寿命的部件。
通过降低飞机的维修备件成本压低企业的整体运营成本，所以他们非常愿意寻找资产管理公司和具有拆卸能力的维修企业进行投资。但是，不久之后燃油价格暴跌，原油价格在2015年1月跌至每桶50美元以下。在此影响下，许多航空公司改变了飞机运营策略，选择延长老旧飞机的运营时间，甚至一些航空公司推迟了新飞机的接收。
当时，许多飞机拆解公司认为飞机拆解市场正在发生变化，越来越多地运营商和租赁商决定将其飞机继续运营或转售，而不是送到拆解厂。截至今年6月，原油的价格稳步上涨至每桶76美元左右。同时，等新一代飞机逐步投入运营，对全球机队产生了较大影响，预计在未来10年内这一影响会继续扩大，会极大促进老旧飞机退役速度加快。
例如等宽体飞机机队进一步扩大，而老旧波音747和空客A340及其衍生型飞机正逐渐减少。在发动机方面，由于返厂维修量不断增多，许多维修厂都出现了产能饱和；同时一些成熟型发动机的二手航材开始变得稀缺。飞机机体和发动机零部件拆解市场都经历了明显的变化，虽然机体部件拆卸在一定程度上有所放缓，但对特定发动机类型的拆卸或租赁需求仍在急剧上升。
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