目前我们*新的数据已经在35万座基站累计使用梯次电池超过4.5GWh，相当于10多万汽车的使用量。
12月18日，在利元亨。2019高工锂电电动车年会的动力电池和储能电池协奏曲专场中，铁塔能源有限公司王鼎乾对中国铁塔在退役动力电池回收与梯次利用成绩作了总结。
2018年初，中国铁塔作出了个重大决定，将通信基站所有用的备电的电池，无论是新建还是需要改造的，都全部停止采购已使用了超过20年的铅酸电池，改用梯次锂电池。
中国铁塔在动力电池回收环节是充当过渡的过程，并且创造新的增值价值，其回收体系总结为收电池、运电池、检测电池、加工电池、再利用这几个环节。
目前中国铁塔在全国建立了6个回收和处理中心，对动力电池进行统的集中和加工，编制了《退役动力电池的定价规范》《回收检测规范》。
2019年，中国铁塔提出了体两翼的发展业务，经过年多的探索，6月5日成立全资子公司铁塔能源，负责基于锂电池和电力的备电、发电、换电、充电、储能、风光新能源、梯次电池回收利用等业务。
9月4日，铁塔能源与金集团、华友钴业、宁夏汉尧、格林美、深圳盛等9家再生回收利用企业签署了战略合作协议。
王鼎乾指出，作为梯次动力电池消纳大户，中国铁塔在回收退役动力电池中也发现总结了些不可忽视的问题。
数据问题。目前来讲，国家、地方、企业纷纷建立平台，各方对电池数据的重视程度很高，电池全生命周期的运行数据、溯源信息都是影响电池后市场发展的重要信息，对电池健康状态与残值的评估、指导再加工生产有重要意义。
但还是存在些问题，比如说早期的这些新能源汽车上面的电池数据不完整，碎片化严重，没有集中统上传到平台，平台与平台之间无法打通，缺乏有公信力的三方评价算法等等。
安全问题。值得注意的是，梯次利用依然处于摸索探路阶段中，不可避免出现安全事故，着火、冒烟事故，在整个梯次电池生产、梯次电池的运输、仓储、上站使用过程中系列的安全事故。
铁塔公司通过总结事故，优化了产品的设计，规范了仓储、物流等等使用方面的规范，解决了梯次电池在高温、低温、低压等极端环境下应用的技术难题。
还制定了《中国铁塔梯次电池产品技术规范书》和《中国铁塔梯次电池建设维护工作指引》，填补了国内通信行业梯次电池利用的空白。
定价问题。对于退役的电池如何大规模的使用和定价，这直是行业比较有争论、前瞻性的话题，尤其是中国铁塔等国有企业在回收电池的时候，对大规模非标化的产品如何定价格外重视。
关于伪命题。很多人问说退役动力电池能不能进行梯次利用甚至有的行业声音说退役动力电池梯次利用是个伪命题。
事实上，个性能好的电池因为政策和补贴的原因，使用三、五十次就退役了，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染，同时也不利于新能源汽车产业的发展。
经过加工之后形成梯次电池性能事实上也不差，这也是解决新能源汽车成本居高不下的重要手段，*大限度发挥动力电池的全生命周期价值，可以分摊新能源汽车动力电池成本。
据了解，中国铁塔目前已签订梯次电池采购合同金额超过20亿元。
2018年中国铁塔全年采购梯次电池量为1.5GWh，2019年需求量至少是去年的两倍，而且随着5G建设，基站站址数量可能要翻番，并且单站耗电量也会增加，所以预计将来中国铁塔的梯次电池使用量会更多。
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