汽轮机电液调节系统

汽轮机电液调节系统基本信息中文名称汽轮机电液调节系统外文名称Thesteamturbineelectro-hydrauliccontrolsystem简称DEH采用磷酸酯抗燃油汽轮机电液调节系统结构及原理STZ系列抗燃油再生净化装置主要由再生单

中文名称

汽轮机电液调节系统

外文名称

Thesteamturbineelectro-hydrauliccontrolsystem

简称

DEH

采用

磷酸酯抗燃油

STZ系列抗燃油再生净化装置主要由再生单元、脱水单元、精密过滤单元、电机泵组、控制箱及辅件组成，并形成两套净化系统。

系统一实现对油质的酸值、电阻率、水分、颗粒度的全面处理。

系统二主要用于油质酸值满足要求时的单独杂质净化过滤，实现精滤功能。

系统一、系统二的功能通过控制箱上转换开关实现。同时该装置与发电机组EH系统油箱相连，实现独立旁路再生过滤系统，从而避免了由于油耗和节流温升等原因引起的系统故障和油质在再生过程中劣化的问题。

市场价

信息价

询价

降低酸值，提高电阻率

高效脱水

超精密过滤

结构紧凑，滤芯更换方便快捷

运行安全可靠

材料相溶性强

汽轮机控制系统汽轮机设备及系统

适用介质为磷酸酯抗燃油;

实现汽轮机电液调节系统抗燃油在线维护;

可实现对油箱进行补油功能;

对劣化油进行再生、净化处理，使其迅速达到并维持运行油标准。

适用于磷酸酯抗燃油为工作介质的其它液压系统。

汽轮机调速系统

汽轮机的一般保护有：磁力断路器油门，轴向位移遮断器，危急遮断器油门连同主汽门由高压油串联起来。

汽轮机电控油泵的作用？

作用大体有四个：一、为轴承提供润滑。二、对轴承进行冷却。三、为发电机提供密封用油。四、为盘车装置提供润滑油。工作原理：汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次…

汽轮机小机是什么

楼上说的小机都是正确的，就是小汽轮机（汽泵）。我以我们单位100万机组的小机讲解，使你有个大概的概念。我公司小轮机采用杭州汽轮机厂(日本三菱技术支持)生产的HMS500D型汽轮机，小机设计工况为主…

汽轮机的工作原理

汽轮机将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。…

汽轮机是怎么分类的

汽轮机的分类方法很多,可以按照热力特征分类,也可以按照用途、蒸汽参数、工作原理、级数分类,还可以按照转子个数分类.通常的分类方法有以下三种.1、按照汽轮机的热力特征分类(1)、凝汽…

前言

第一章汽轮机调节系统的基本概念

第一节汽轮机自动调节的基本内容

第二节汽轮机自动调节系统的发展

第三节汽轮机自动调节系统的基本原理

第二章功频电液调节系统

第一节功频电液调节系统的工作原理

第二节功频电液调节系统的静态特性

第三节功频电液调节系统的反调现象

第三章数字式电液调节系统(DEH)

第一节概述

第二节数字式电液调节系统的组成

第三节数字式电液调节系统的功能

第四节数字式电液调节系统的运行方式

第五节数字式电液调节系统的工作原理

自从改革开放以来，在强大需求的推动下，我国的电力工业得到了迅猛的发展，目前总装机容量已经超过8亿kW，年装机容量和年生产能力都已荣居世界首位。在汽轮机生产方面，在改革开放初期，我国只能生产亚临界200MW和300Mw汽轮机，而今天已经能够生产世界一流水平的百万千瓦等级的超超临界汽轮机和核电汽轮机，控制技术则早已从过去的机械液压系统改为以计算机为核心的电液调节系统，这一切对于从事汽轮机技术的工作者来讲，其兴奋的心情是难以用言词来表达的。但是另一方面，我们也应清醒地看到，以上这些成绩都是在引进技术的基础上取得的，在技术水平方面，我们仍有很大的差距，需要各方面继续努力，迎头赶上。

在国外，自20世纪60年代起开始研究电液调节系统，其后随着计算机技术的发展逐步得到完善，并在工程中推广应用。在我国，虽然自70年代起也开始了对电液调节系统的研究，但真正在工程中推广应用还是在80年代改革开放引进国外技术以后。电液调节系统采取功率与频率信号组成的功率-频率调节系统，提高了系统的性能。在计算机控制下的电液调节系统还可以采取阀门管理技术，以提高汽轮机运行的经济性。除此以外，功率-频率调节系统可以方便地与外界交换信息，使汽轮机调节系统成为机炉协调控制系统的一个有机组成部分，同时又便于接收电网的调度信号，实现电网的最优化运行。由于功率-频率调节系统的这些优点，目前已经在大功率机组上得到广泛的应用，而且200MW以上的机组原来采用机械液压系统，目前多数也已经改造成为功率-频率调节系统。

提示：

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抽汽系统采用以热定电的方式，即在供热工况下，机组以热负荷为调节对象，满足外界供热需求后，剩余的蒸汽用来发电。汽轮机抽汽系统由测压元件、放大元件、执行元件及调节对象（抽汽压力）四部分组成。

抽汽系统根据抽汽压力的变化自动调整供热蝶阀的开度以适应外界供热需求的变化也可通过手动增减按钮，由操作员控制蝶阀的开度。测压传感获得抽气压力信号（电气信号），通过DEH对其进行计算、校验等综合处理，并将其差值信号经功率放大后，送到蝶阀执行机构电液伺服阀，通过电液伺服阀控制油缸下腔的油量，使活塞上下移动，从而控制蝶阀的开度（蝶阀的关闭靠弹簧力来保证）；同时与油动机活塞相连的lvdT将其行程信号反馈至DEH，当阀门开大或关小到需要的位置时，DEH将其指令和LVDT反馈信号综合处理后，使蝶阀执行机构电液伺服阀回到平衡位置，使阀门停留在指定位置。

为防止热电联供甩负荷时，若抽汽管道上的阀门因故不能关闭，供热系统蒸汽大量倒灌，引起严重超速，设计如下：

1）每根供热抽汽管道上除常规要求的一个逆止阀和一个电动阀外，还串联一个具有快关功能的抽汽调节阀，其主要目的是为甩负荷（包括只甩热负荷）时快关而设。

2）甩负荷信号联动抽汽快关调节阀快关，也联动碟阀暂关，使高中压缸短时做负功，以阻止机组超速。

3）甩热负荷信号联动抽汽快关调节阀与逆止阀快关，迅速切除供热抽汽，同时联动蝶阀快开，让抽汽快速改道进入低压缸，供热工况为纯凝汽工况。

4）在供热工况甩负荷，还应密切注意抽汽系统工作情况，如有异常，应采取措施。建议供热工况甩负荷，应停机，不要求机组再维持空转。

END

来源于:上汽自控中心