制动电阻

制动电阻基本信息中文名称制动电阻分类波纹电阻类别科技作用电能转化为热能制动电阻组成部分陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效合金电阻丝：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电

中文名称

制动电阻

分类

波纹电阻

类别

科技

作用

电能转化为热能

陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效

合金电阻丝：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能

涂层：涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，作用是阻燃；

市场价

信息价

询价

制动电阻的选择除受到最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：

R>800/Ic

其中：800——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。

Ic——制动单元的最大允许电流。

为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

制动电阻型号是什么？

嘿嘿，书上说的，毕竟是书上说的。就以上述为例，谁能给个选型的计算过程呢？那才比较精彩呢。其实，我觉得制动参数选择，应该以制动电流做主线，首先确定你的制动电流是多少，围绕制动电流，确定制动周期、制动频率…

请教:制动电阻和制动单元怎样选型

制动单元根据变频器直接配，西门子有一一对应的型号。制动电阻的功率根据制动功率计算，然后放大一点即可。制动电阻：制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速…

三相电机的制动电阻的选择

反接制动电流很大，为限制此电流必须接入制动电阻。三相定子绕组中各相串接电阻可用下面的经验公式计算：R≈K(U/I)(K：系数。当要求最大的反接制动电流不超过全电压堵转电流的一半时，K＝1….

变频器带制动电阻的作用是什么？

变频器带制动电阻的作用是：当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，一般都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。当供电…

三菱变频器制动电阻什么价？

三菱变频器制动电阻价格是34元，三菱变频器制动电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观。

制动电阻是用于将变频器的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种，波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，；铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观，广泛应用于高度恶劣工业环境使用。

通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种:波纹电阻采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命，台达原厂配置的就是这样的电阻;铝合金电阻易紧密安装、易附加散热器，外型美观，高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性，耐气候性和长期稳定性;体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观。

在选定了制动电阻的阻值以后，应该确定制动电阻的功率值，制动电阻功率的选取相对比较繁琐，它与很多因素有关。

制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算：P瞬=7002/R

按上式计算得到的制动电阻功率值是制动电阻可以长期不间断的工作可以耗散的功率数值，然而制动电阻并非是不间断的工作，这种选取存在很大的浪费，在本产品中，可以选择制动电阻的使用率，它规定了制动电阻的短时工作比率。制动电阻实际消耗的功率按下式计算：

P额=7002/R×rB%rB%：制动电阻使用率。

实际使用中，可以按照上式选择制动电阻功率，也可以根据所选取的制动电阻阻值和功率，反过来计算制动电阻所能够承受的使用率，从而正确设置，避免制动电阻过热而损坏。

制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则:应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即:R>800/Ic。

其中:800–变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic–制动单元的最大允许电流。

为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。

制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。

理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。

在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。

一、制动单元原理:制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗再生电能的速度。

二、制动电阻原理：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。

三、制动单元+电阻：电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈

到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经提供通

以下是制动单元的动作过程：

a、当电动机在外力的作用下减速时，电机以发电状态运行，产生再生能量。其产生的三相交流电动势被变频器逆变部分的六个续流二极管组成的三相全控桥整流，使变频器内直流母线电压持续升高。

b、当直流电压达到某一电压（制动单元的开启电压）时，制动单元功率开关管开通，电流流过制动电阻。

c、制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。

d、当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。

e、当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。

波纹电阻器是用于将电机的再生能量以热能办法消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个首要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者选用外表立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有用维护电阻丝不被老化，延伸运用寿数；后者电阻器耐气候性、耐颤动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境运用，易紧密设备、易附加散热器，外型美丽。

纹电阻能耗制动选用的办法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来完结制动。这是一种处理再生能量的较为直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因而油杯成为“电阻制动”，它包括制动单元和波纹电阻。

波纹制动电阻箱保护波纹电阻

一、波纹电阻负载箱具有保护保护过热作用，过热后自动关断负载、终止放电并报警提示用户。

二、波纹电阻负载箱测量发电机、UPS稳态三相电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、频率、运行时间、电能累计等基本作用。

三、波纹电阻负载箱发电机、UPS整定测试、波动测试、瞬态测试（负载突加、负载突卸）作用，能自动测试负载突变时电压最大、最小值，电流最大、最小值，频率最大、最小值。

四、波纹电阻负载箱计算机可通过串口对负载进行远程控制、实时数据监测等操作；也可通过串口或SD卡将测试数据导入计算机，进行数据、图形分析，报表打印等。

五、波纹电阻负载箱具有谐波分析作用，能同时分析电压、电流的2～50次谐波含量及总谐波含量。