电动汽车的“寒冬”：低温充电及动力电池回收难题待解

经历了一个漫长而又寒冷的冬天后很多新能源汽车车主开始从抱怨声中慢慢回归平静

提起严寒中开电动车最担心的事家住内蒙古的特斯拉车主于先生毫不犹豫地回答道电啊于先生的车是特斯拉ModelSP顶配年月路过北京芳草地特斯拉体验店买的

冬天太冷气温越低耗电越快北方零下十几度到二十几度最多能跑到公里所以冬天我基本不怎么开因为耗电太快于先生说在夏天他的这款车可以跑公里但一到冬天不开空调最多能跑多公里开空调耗电更快

年或许是我国温度最低的一个寒冬可电动车市场却在政策的驱动下逐渐升温有数据统计年到年间我国累计生产新能源汽车万辆其中年电动车生产超过万辆同比增长倍纯电动乘用车生产万辆同比增长倍但消费者从观望进入到购买期后多数都在冬天遭遇了和于先生一样的问题

焦虑的电动车车主

在北京工作的王先生于年月购买了北汽EV主要用途是开车上下班以及短途城际办公年的冬天是他开电动车的第一个冬天追求上路权利的他深深感受到了里程焦虑的滋味

这个冬天不敢开空调开空调一个小时得减少公里王先生说冬天电动车的电池电量削减太严重必须天天充电而且根本充不满最高只有

夏天我从海淀到郊区大概来回公里开着空调还可以剩余多公里但是一到冬天能不能开回去都很担忧

王先生至今还记得有一次回家途中据目的地公里的时候电动车仪表盘显示电池电量剩余动力蓄电池出现故障电动车失去动力停顿几秒后动力恢复在电量还剩下的时候仪表盘提示立即充电续航里程数据消失虽然最后安全到家但这段经历让王先生心有余悸

他决定去S店查看一下S店维修人员称这是正常现象电池没有任何故障还叮嘱电动车需要随时充电不能满充满放这是因为电池一致性不能够保证

一到冬天就出现如此糟糕的用户体验王先生很郁闷他说电动车虽好如果有燃油车指标电动车仍是我的第二选择

于先生的特斯拉在冬天还出现过无法充电的情况反复充也就好了于先生说冬天即使不开也得一周充一次电因为电动车自身有电池保护一般怕冻坏电池通过耗电来保持电池温度

作为P的用户北方冬季开特斯拉非常不方便雪多又是后驱车驾驶起来安全性大大降低所以厂商还是要以用户为本尊重用户需求于先生说

尽管遭遇到种种难题于先生仍看好电动车的未来毕竟可以摆脱对汽油的依赖对环境也有好处但估计还得有年电动车才会发展成熟电池技术肯定会有所改变

低温充电难题待解

在冬天几乎所有动力电池放电性都会受到一定影响从江淮电动车S店了解到江淮iEV的综合续航里程为公里冬天的续航里程就会降至公里但是如果江淮电动车在质保期内出现电量不足的情况厂家会为车主免费更换动力电池

同样的问题也会发生在腾势电动车上一位腾势电动车S店销售人员告诉世纪经济报道记者续驶里程在公里以上的腾势电动车冬天使用就会降至公里

针对电动车续驶里程冬天锐减的问题北汽新能源汽车销售有限公司副总经理张勇解释称在气温特别低的情况下电动车电量会出现一部分的削减这是所有电动汽车都会存在的问题但电动车电池并非充不上电而是先要让电池温度升高再给电池充电

在公共交通上北汽新能源在北京出租车市场先后投放了北汽E和EV据不少出租车司机反映很多车先后都出现了冬天充电困难的问题

充了一晚上电跑了几步不够用了北京银建公司出租车司机李师傅说他冬天不敢开空调乘客的乘坐体验欠佳加上公司没有了燃油补贴这使得和他一样的电动出租车司机总是无法正常工作

对此张勇回应道对于先期投放的E出租车电池方面会做一些均衡和软件升级对于两年万公里以上的新能源出租车我们会推出二手车处理方案但因涉及牌照资产等问题这个方案还没有对外公布目前针对出租车北汽考虑置换和电池快换技术

因为行业还没有置换先例目前还是无法评估电动车的残值而且在评估处理中还会遇到法律法规问题比如换电池能否享受电动车补贴等电池梯次利用政策也没有完善规范权责没有统一所以现在还比较难推出置换方案但是我们会争取在年制定出置换方案张勇说

据张勇介绍北汽新能源汽车已经经历了几个冬天电池削减会控制在之内私人用户无需考虑电池寿命问题我们保证电池寿命一定会长于私人用户的使用周期

其他电动车销售人员也表示现在并没有电动车置换条例出台所以没有开展相应业务不过据世纪经济报道记者了解有些电动汽车经销商已经开始开展二手车置换业务但由于电动车需要考量的残值指标技术不够成熟经销商需要结合具体车况评估之后进行回购回收价格或许仅为新车价格的一半

谁该负责动力电池回收

现在依然有车主担忧温度变化会对电池造成不同程度的损耗但是据世纪经济报道记者从相关电池企业了解因为电池在不同温度下有不同的特性冬天在温度极低的情况下电池的活性差这是正常现象随着气温升高电池活性增强电量也会恢复至原来状态但如果超范围使用会出现损耗在正常行驶条件和电动车搁置的情况下电池损耗的范围仅为

不过让主机厂和动力电池企业头疼的并非电动车的冬天使用缺陷而是电池回收问题

当前业内共识是年下半年第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役

动力电池未来一定会被回收不过回收责任方由谁主导还在探讨中有些回收的责任是由主机厂主导有些是由电池供应商作为主导还有的是与第三方回收公司合作三方一起操作北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰在月日接受记者采访时说

中国化学与物理电源恒业协会秘书长刘彦龙也在月日对记者说电池的梯次利用从理论上来讲有一定价值但是电池企业会考虑如何使用的问题将电池模块从车上拿出来直接用的话一致性比较差所以需要重新组合设置模块这样成本就会增加

他表示权责各方正在探索阶段目前还没有很好的方案出台但有些动力电池企业在产品设计阶段就已经为梯次利用做准备

也有人称动力电池从开始使用到电池能量完全耗尽报废的寿命约为年然而当动力电池只能充满原有电量的时候便不适合继续在电动车上使用但如果将其报废进行资源化处理会造成可用价值降低和资源浪费

关于电池梯次利用的问题虽然是一种解决方案但是并不具备商业价值是个伪命题我应该不会做伯坦科技创始人聂亮曾在月日三元材料电池安全性沙龙上说

马俊峰认为对于电动车年万公里剩余的可用容量可以继续利用储能和备用电源都会是未来利用的方向

我们认为动力电池再利用的价值是因为成本会比初次利用低但电池会在浅充浅放的过程中继续提供能量我们一定会按照国家规定来承担责任找到一个合理的电池回收方案即使不能梯次利用也要考虑从环保的角度如何处理废旧电池这不是选择而是一种责任马俊峰说

当前电动车车主的热情并没有因为这个寒冬而变得冰冷数据显示年前两个月我国纯电动汽车产销分别完成辆和辆比上年同期分别增长倍和倍

严冬已经过去王先生的电动车总算是平稳过了冬续航里程也回到了公里他的焦虑也消失了生活又美好起来神未曾应允天色常青现在王先生几乎没有放过每个晴朗的周末他经常开着电动车带上家人去郊野感受春天的气息