2006年,在伦敦召开的材料会议上(MaterialsCorgress)乔夫·斯卡曼思(GeoffScamans)发表了题为“从铝罐到轿车”的论文(Aluminiumfromcarstocars)。他指出,在英国每年有约30亿个废铝回填到土里去,相当于4.5万吨,在美国情况更糟,每年有约510亿铝罐回填到土里去,约相当于69万吨铝,价值10亿美元,造成了极大的浪费。
废铝回收再生所需能源相当于原铝所需能源的5%,另外,采用铝来替代钢可以减轻汽车重量,可以减少Co2排放量。然而在美国废铝罐回收率一直在下降,从最高的70%下降到2005年的50%,2005年和2000年相比就少回收了90亿个废铝罐。
乔夫·斯卡曼思解释了关于铝用来加工制造汽车的一些疑点,他坚持认为:
●铝采用点焊实现质量一致性和可靠性并不困难。
●铝合金部件连接并不需要高模数粘剂和宇航级质量予处理。
●铝合金板不要求表面织构处理来强化成形性。
●铝合金部件表面不需要进行表面稳定化化学处理。
实际情况已经证明,采用铝合金汽车部件可以减轻车体重量,美国福特汽车公司JaguarXJ车型采用全铝车体和同车型钢车体相比减轻重量40%,并且刚性增加60%。
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