钢材价格还在涨，汽车价格还在降。
根据国家统计局发布的数据，前８个月，中国钢铁企业利润超过１０００亿元，
行业整体利润率接近１０％，这个一度被认为将迎来全面过剩的产业似乎还在享受着
自己的花样年华。
这个产业的下游却是另外一番景象。不断降价仍是主旋律。
国家信息中心首席经济学家祝宝良说，对于下游来说，仍然是需求不够，价格成
本的压力只能企业自己来消化。
在通货膨胀压力持续走高之时，在钢铁产业链的上下游，感受到的是完全不同的
天气。
下游压力
９月２７日，国美电器中关村店。
商场导购李先生刚刚做成了一笔空调买卖。按照商场的要求，李先生送给顾客一
套价值１００多元的餐具。他说：“国庆我们会有更多赠品之类的优惠。”
顾客是一对准备在国庆节结婚的年轻人，也是李先生一天里为数不多的顾客之一，
买下这台海信变频空凋，６９９０元的支出。导购们已经习惯了商场里的冷清，从９
月开始，空调销售就进入了淡季。李先生的搭档王建宇说：“现在应该是最低价了。”
他说，现在家电业普遍面临成本压力，原材料上涨得很厉害，国家在家电产品节
能环保方面也有政策要求。
在空调的整机成本中，钢、铜、铝和塑胶件等原材料占４５％左右，原材料价格
波动对空调成本本身有着很大影响。２００６年原材料价格快速上涨甚至一度加速了
空调行业的洗牌。王建宇说，将来的空调市场集中度会更高。
汽车是用钢大户。钢材价格上涨不断，汽车价格却一直在跌。北京天亿通汽车贸
易有限责任公司销售总监黄培仁说，今年公司汽车的销售价格略微有些下降，主要是
基于促销上的考虑，但销售量跟去年相比基本持平。天亿通是一家以经销日产（ＮＩ
ＳＳＡＮ）车为主的综合性汽车贸易公司。
黄培仁说，钢材价格上涨会直接增加企业的成本，给企业带来一定的压力，但整
车市场销售价格不会随之波动。出于市场竞争需要，厂家会想办法通过多种途径消化
这一部分成本，而不影响销售价格的制定。
中国汽车行业目前的平均利润率处在５％－８％之间，与此同时，国内汽车所用
主要钢材的价格基本呈现高位震荡的走势。
中国汽车工业协会副主任、原东风汽车副总经济师陈炳炎说，汽车的价格一直是
在往下走的，现在成本增加了，价格应该上调，但是汽车市场的价格就是涨不起来，
企业想涨也涨不起来。因为这是一个充分竞争的行业，价格是企业竞争最有力的优势，
汽车企业只能自己消化掉成本压力。
繁荣的上游
在下游感受着巨大的成本压力，却没有能力调整价格的时候，钢材价格正在新一
轮的火热上涨中。
９月２７日，部分市场的太钢价格已达每吨５００－１０００元的涨幅。国内不
少钢厂出厂价格随之相继上调，推动市场价格跟涨。此前一周，全国共有２２家螺纹
钢生产企业向上调整出厂价格，１５家线材生产厂上调了出厂价格。
但国内对钢材的需求增长依然比较旺盛。今年１－８月，中国粗钢生产３．２亿
吨，钢材、钢坯净出口折算粗钢４０８８万吨，钢材表观消费增长达到１０％，钢材
价格的累计涨幅已经超过２０％。
中国钢铁工业协会经济研究中心副主任陈凌说，固定资产投资、房地产、汽车、
家电等产业都在带动钢材的消费，巨大的市场需求带动了价格的上涨。相比之下，铁
矿石和海运费所带来的成本压力倒在其次。
价格带动了钢铁行业的利润。中国钢协公布的数据显示，今年上半年全国７７户
重点大中型钢铁企业，实现产品销售收入９２１２．６亿元，同比增长３４．８９％；
实现利税１２５８．７６亿元，同比增长６７．３５％；实现利润７８２．７４亿元，
同比增长１０８．７５％。而在今年一季度，海运费大幅上涨之前，这７７家重点大
中型钢铁企业利润同比增长甚至达到了２０２．２％。
７７户国家重点大中型企业利润的增幅，占据了中国钢铁行业整体的７０％左右。
钢铁公司发布的半年报显示，邯钢股份实现净利润较上年同期增长５４．５２％、首
钢股份同比增长２８．３２％、包钢股份同比增长４６．２３％、宝钢股份同比增长
７６．８６％。
陈炳炎说，国内钢铁领域主要就是那么几家，对上游资源来说是一种部分的垄断。
不像下游，是一种完全竞争的局面，涨价的局面很难形成。拿汽车行业来说，现在成
本压力这么大，但是有哪个企业敢站出来说要涨价？
国家信息中心首席经济学家祝宝良说，上游的价格已经涨起来了，但是在下游，
除了某些明显的领域之外，基本上都没怎么涨。越是在一些竞争充分的领域，价格信
号的传递越不顺畅。
中国经济就这样分化成了如此不同的两个世界。在上游，尤其是钢铁、有色、石
油、电力等行业，企业分享着经济增长的巨大红利，这些行业中的企业多半是国务院
国资委掌控下的中央企业；在下游，在竞争性行业，供过于求仍是它们必须面对的命
题，民营企业在其中扮演着绝对的主力。
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