[泊祎回收回收]尽管北京汽车市场7月以同比增长33.2%、环比增长7.3%的业绩开始转暖，但对经销商而言，下半年的日子似乎并不好过，上半年库存的快速增长，让“去库存”成为经销商们首要解决的难题。
北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉表示，在库存量没有减少的情况下，经销商肯定会加大营销力度，如何快速消化库存将是部分经销商的年度主题。
高库存超警戒线
中国汽车流通协会近日发布信息称，今年3月以来汽车经销商库存系数呈显著上升趋势，6月已升至2.09，远超库存警戒线。该协会上半年调查了国内百强经销商集团旗下的千余家4S店，涵盖国内市场上主要量产销售的汽车品牌41个，其中进口品牌11个，合资品牌23个，自主品牌7个。调查结果显示，今年5月，自主、合资、进口品牌的汽车经销商库存系数分别为3.54、1.47和1.34。
根据国际同行业通行的惯例，系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；系数大于2.5，则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
供需失衡在终端市场上也被证明，根据亚市的统计，国产车经销商在经历过痛苦的7月后，8月国产车车型紧俏指数为6.05，指数与7月相比有所回升，受厂家年中销售压库的影响，7月国产车经销商库存压力明显增长，当月反映库存过高的国产车经销商比例达到42.1%。
“‘三高一低’（高指标、高库存、高风险、低利润）持续困扰终端市场，经销商在供需失衡中经受煎熬。”颜景辉告诉记者，7、8月历来是淡季的谷底月，尽管厂家对于经销商采取了各种限价的措施，但面对高库存压力，经销商只能绞尽脑汁消化库存，这也让车市终端的优惠开始加大，经销商也进入了快速回笼资金的过程。
厂家严打砸价卖车
事实上，今年以来，北京终端市场的整体价格优惠超过去年同期水平。汽车市场专家苏晖表示，经销商在努力冲击销量、增加售后存量的同时，只有想方设法争取厂家更多销售补贴、销售返利、活动资金支持才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。
针对较近一段时间北京地区经销商砸价卖车现象严重，厂家的监管力度也不断加大，特别是某些库存量较大的品牌，经销商被处以高额罚款的消息时有传出。
不久前，某法系品牌经销商以低于厂家限价几千元的价格销售了一辆库存车，被厂家暗访人员发现后，被处以10万元的罚款。“厂家对价格的管制很严，但不加大降价力度消费者不动心。”据该店一位相关负责人透露，今年以来，厂家一直没有停止对经销商卖车成交价的明察暗访，这种情况各家经销商都知道。
“虽然电话咨询时任何一家都不敢和客户详谈价格，但遇到那些真有购买意向的消费者到店砍价，多数店为了成交，都会给出较低价。”上述负责人称，现在的市场情况是“谁家都不会为其他家扛价”，总会有“胆子大”的销售人员不断报出更低价，而消费者则非常现实，谁家优惠多就买谁家的车，如此一来，车价自然屡创新低。
一位汽车企业北京区域负责人透露，经销商库存压力近期加大，赔钱卖车绝非个别现象，多数经销商的促销行为只要不超厂家的价格底线，厂家也只会睁一只眼闭一只眼，但如果发现优惠范围超出底线，肯定会进行处罚。
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