[泊祎回收回收]汽车技术以夸张的速度不断前进，整个行业也在快速迈入新阶段。GeorgKacher凭自己的丰富资源带来了对这个行业的预测。
1、密切紧盯韩国，而不是中国
大家都在讨论中国汽车的威胁，但很多人都忽略了一个更现实更紧迫的对手——韩国。即使在全球经济复苏的2011年，现代汽车也在所有重要市场取得了两位数的增长率——其中就包括了竞争较激烈的西欧市场。
得益于此，现代和起亚汽车攀登到了全球第5的年销量排行榜。利润也达到历史较高：单单现代汽车去年就挣了70亿英镑。去年这个巨头卖了660万辆汽车，今年他们打算卖过700万辆。大多数竞争对手目前只有2个、3个工厂，甚至有的还在缩减规模，但现代汽车认为紧缩是制约发展的主要障碍。在早前和马自达、三菱以及日产达成的合作中，现代起亚集团逐渐发展起自给自足的生产环节。它甚至有自己的炼钢厂、银行、电池厂和新能源子公司。
现代汽车每次推出新车，在设计、工程和质量方面都不断进步。目前只有操控性是他们的弱点了。下一代的起亚Soul可能会像MINI那样演变成一款多功能的家庭灵巧车型，而现代汽车则期望在劳恩斯车系内推出全面对抗雷克萨斯的产品。
2、汽车的汽缸会更少
小排量是目前的主流趋势。即使对宾利来说，V8取代W12都是确定的路线。奔驰会用性能全面占优的V6取代V8，宝马也要用效率更高的4缸引擎来取代传奇性的直列6缸。3缸甚至2缸引擎会越来越常见，甚至只有1个汽缸的引擎也会出现在入门级汽车上。下一步呢？轻量化和小排量化已经是成熟的技术，不久后我们还可以看到可变压缩比、可变排量以及没有凸轮轴（转而采用电磁气门）的引擎诞生。
3、汽车设计步入歧途
奔驰的BrunoSacco、阿尔法的德席尔瓦和宝马的ClausLuthe都统统成为历史了！2010年之后，每家汽车公司都很难在自己整个产品家族中保持相对独立的设计风格。
阿斯顿·马丁、起亚和路虎目前做得比较好，不过其它品牌越来越丧失对设计的主导权。原因何在？绝大部分是由于厂商目前更看重那些外观讨巧的装饰件，而较重要的车型架构和车身比例变得越来越不重要。流于表面的技巧在严重威胁汽车设计的命运。
当前很多汽车在设计上步入歧途，它们在车头那里大量使用氙气大灯和LED照明技术，用“浓妆艳抹”来突出进气格栅的强壮，大量镀铬、黑色装饰和亚光喷涂也都很相似。从设计本源来说，给一个产品不断添加很多细节绝非聪明之道。
目前很多汽车品牌都在不断强调自己产品的家族特征，结果就是在相似的车身上不断添加那些必备的“家族式”设计细节。以前那些“简单的美”哪里去了？哪种设计才能经得住时间的检验？
就连过去的巨人们也在设计上不断犯错：宝马暧昧的态度让未来的新车充满不确定性，奥迪在自家的A/Q/R车系中竟然采用千篇一律的设计手法，就连较保守的奔驰也放弃了过去的优美风格转而步入“华丽的肤浅”路线。
不过业内也有些品牌保持了个性。雷诺、沃尔沃、西雅特和凯迪拉克正在找回自己的赛道元素，大众致力于追求高质量材料和干净的车身表面，通用决定在时尚和设计上投入更多精力。也就福特还在用亮闪闪的内饰设计不断贬值自己在外观设计上的。希望设计再度复兴。
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