仙游火车站到家具

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展开全部从整个行业现状和发展的角度，对仙游的红木家具业进行了一些考察，像对于榜头镇的老字号三福、大家之家、贡品轩以及年轻一代的三希堂、五棵松和其他一些有一定知名度的厂家，对于郊尾镇的山中、对于大济镇的龙虎山、鸿辉这两家当地最大的厂家，对于濑店镇的博宝轩、三创这两家当地最大的厂家，对于度尾镇的工艺品一条街等，都进行过不止一次的实地考察。

当别人在逛商场时，笔者在看车间；当别人在挑选制成品时，笔者在了解生产过程；当别人在凭感觉讨价还价时，笔者在了解木材的进货渠道、价格、物流成本和家具制作的人工成本、税收等要素。

同时，由于各种原因和便利，也经手、采购了不少各种类型的红木家具，这些都加深了笔者对仙游红木家具业的认识。

因此可以说，对于仙游红木家具业，笔者对情况有一定的了解。

本文结合笔者自己的亲身经历，对仙游红木家具界的现状，尤其是存在的问题以及对策，提出自己的看法。

仙游木雕业的发展有千年的历史，是福建乃至全国木雕工艺发源地之一，在此基础上形成的仙游红木家具业，与苏做、广作、京作并称中国家具业的四大派。

近年来，仙游红木家具业发展迅猛，形成了榜头、坝下、度尾、大济、赖店等工艺生产集中区，成为国内木雕和红木古典家具的三大产地之一，并在年荣膺中国古典工艺家具之都称号。

在行业发展和管理上，仙游县先后成立中国民间工艺家协会明清家具专业委员会、福建省古典工艺家具同业协会等组织，提升行业实力、规划行业生产和经营行为。

面对这样一派大好形势，却爆出了如许的行业整体性丑闻，实在是令人痛心疾首。

在古典家具四大作当中，笔者最喜欢的就是仙作和苏作，所谓爱之弥深、责之弥切。

殷望有识之士，能以此为契机，重塑仙作之形象。

一、交货问题从小老师就教导我们，完成作业是要按时、按质、按量的。

而在与仙游红木家具厂商（以下简称厂家）打交道中，最头疼的就是这个完成作业交货问题。

在仙游，定完合同后，厂家总会告诉你已经在做了、快了快了，但事实上，如果你不去催办，可能过了三个月，厂家连料都还没有开！笔者就曾亲身见证过这样一件事：过了交货时间了还没完工，客户询问做得怎么样了何时提货？这个厂家每次都会说做完了你来拿吧没做完，明白告诉人家你要延长多久就是了，但这个厂家就这么忽悠这位外地客户去了三趟仙游。

最后一次，可能客户也怒了、厂家也尴尬了，于是就出现了匪夷所思的一幕：厂家绝口不提何时交货，而是大谈其经营如何好、工期如何有保证、老客人新客人对其如何信任，要这位客户放一百个心，一定会按时交货的不会有问题的。

至于拖欠，是因为要保证质量，如果不让他拖，就没法保证质量云云，他这样做，全是为了对客人负责等等。

当时笔者也在场，听了这番高论，当真是只有目瞪口呆的份，对于自己的违约行为不仅毫不反省，反而强词夺理心想此人若生在战国，定能骋张仪苏秦之舌，覆人家邦、兴亡继绝，博取功名利禄，肘后挂斗大金印那是不在话下。

工期都拖你没商量，至于质量、数量，基本也就别指望。

这个顽疾，实际上折射出来的问题是，仙游红木家具厂家，多为家庭式的小作坊，从原料采购、图样设计到加工制作、销售回款等环节，往往受制于资金不足、人员不稳、销售渠道不畅等因素，其流程是无法有效控制的，因此自然工期、质量就无法保证。

仙作近来日趋严重的以次充好问题即用材上越来越明显的轻、薄、短、小举例说，一套标准的多宝格三件套组合书柜，其书柜的上部的背板（对应两扇柜门的位置），规格大致是高cm、宽cm，一般是四拼，即由四块长条形木材拼接而成，每块板材的规格大致是高cm、宽cm。

但近期厂家的做法，是将高度一分为三，即由原来的高的长板，缩水为不到cm，然后再用小料去拼凑。

笔者上个月在榜头，本看中了一套书柜，形制大方，原本都想买下了，孰料走到背面用手电筒一照，其背板竟然都是用巴掌大的小木块，歪歪扭扭拼凑起来的简单说，就是原来四拼的版面，现在细细一数，竟然有二十几拼！这样精雕细作出来的面板，其质量和价值，可想而知。

莆田火车站是中间站，目前只有福州到厦门以及厦门至上海的过路车等向莆铁路建成后，莆田将会成为首发站到时候车次会更多仙游火车站目前正在建设货运站，客运站的建设还未开始，不过已在规划中到时候还有一条铁路会经过仙游城南，期待中、、、

展开全部公交线路：路→路，全程约.公里、从仙游火车站步行约米，到达仙游火车站、乘坐路，经过站，到达君隆大酒店站、步行约米，到达君隆大酒店站、乘坐路，经过站，到达下亭站、步行约米，到达榜头镇赤荷村传承工…