图1电池的布置位置
图2电池的布置位置2
奔驰48V电池的布置位置和基本概况由12个锂离子电池组成，容量20Ah，总能量约为1kWh，电芯电压3.68V（SOC50％时），重量约12.6kg。这个电池采用的是液冷的方案，电池管理主要的功能包括监测和发送测得的电压，电流和温度值。
图3奔驰48V电池模组和Pack概览
如下图所示，是48V电池的接口图，连接器包括48V+，接地、12V接口等。
图4奔驰48V电池接口图
0248V电池系统拆解
这个是整体的结构图，DCDC和电池模组的侧面共同使用一组冷却流道，BMS分为管理板和功率板（这个在明天进行分析）。
图5奔驰48V电池的爆炸图
由于有了这个拆解视频，我们把具体的各个部件的情况来仔细看一下1)电池模组和电芯如下图所示，这个里面BMS、模组、冷却系统和DCDC是完全整合在一起的。
图6高度整合的装置
48V模组的结构，就是类似于我们之前看到的比较经典的PHEV模组结构形式，通过激光焊接把Tab和Busbar连接，然后通过FPC进行采样连接。
图748V模组结构
图8去除FPC之后的表面
这里采用了两个batterytab对折之后进行直接焊接，采用3道焊接焊缝进行处理，下图是把电芯掰开以后的图像。
图9电芯的Tab焊接连接
如下图所示，这个48V软包模组的结构形式其实和我们看到的PHEV软包单端出Tab的方式模组设计非常相似。
图10电芯盒装结构
如下图所示，这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。
图11电芯盒里面的泡棉
我们明天重点关注下这里的设计，有关于电池管理集中式的48V功率板和管理板。
图1248V电池功率板
图1348V电池管理板
小结48V系统，其实从BSG到ISG，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入P248V的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在PHEV结构上进一步优化。
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