现代航海仪器设备在海事证据收集中的应用

世界海运现代航海仪器设备在海事证据收集中的应用李泽兵*\鲍君忠2（1.镇江海事局，江苏镇江212002；2.大连海事大学，辽宁大连116026）海上交通事故调查带来极大的便利，成为海事证据收集的一种重要手段。结合工作实践，介绍有关仪器设备的性能及在海事调查工作中的实际应用。

海上交通事故（以下简称海事）调查是否成功，证据收集是关键。有效的事故证据（链）能够再现事故发生的经过，表明事故发生的原因，能为事故预防提供依据，同时也为海事司法审判和行政惩戒提供证据支持。但是，由于海上交通事故发生后，没有明显的现场轨迹，有关事故证据也可能随着船舶的沉没、驶离而消失，事故表象与具象间缺乏必然的联系，导致事故证据收集难度大。当前，我国海事调查人员在收集事故证据时，比较重视对当事人口供的录制和文书资料的摘印，却相对忽视了另一类有效的证据来源，即利用现代航海仪器和设备的记录和存储功能来收集事故证据。其实，许多海事调查的成功案例证明，随着现代高科技航海仪器的普及使用，这些仪器设备已经成为海事证据收集的重要手段。现代航海仪器由于科技含量和自动化程度高，其记录的数据和过程往往更加可靠有效，更能真实地反映事故发生的本来面目，所以理应在海事调查中发挥出重要的作用。

1航海仪器的分类与功能简介按照应用地点的不同，航海仪器可以分为岸基航海仪器和船舶航行仪器。岸基航海仪器主要包括VTS中心的通信、指挥设备和港口调度设备，如雷达、船舶自动识别系统、闭路电视系统、甚高频无线电话等。船舶航行仪器主要包括雷达、航行数据记录仪、卫星定位系统、船载自动识别设备、记程仪、测深仪等等。

众所周知，现代航海仪器的主要功能是便利船舶航行，同时有些仪器的设置功能是用于记录船舶的航行参数和轨迹。如船载航行数据记录仪，它本身就是用来实时采集、记录船舶航行过程中的各种静态、动态航行数据，并将*新一段时期的数据保存于终端存储器。还有的仪器虽然不是为跟踪记录所用，但其内置的辅助功能中却包括自动记录船舶运动参数和轨迹的功用。这些仪器和设备都为事故调查提供了有力的证据来源。相对其他事故证据，如证词证言、航行日志记载、海图标绘等而言，来自于航行仪器的记录证据多为自动化操作，难以进行人为的修改和杜撰，所以采信程度更高。

2岸基仪器的利用岸基仪器包括的范围较广，但当前可以用来收集事故证据的设备主要是指VTS中心的有关设备，具体应用如下所述。

2.1交管雷达设备雷达设备是VTS中心的主要装备之一，是实施船舶交通管理的重要工具。一般来说，船舶进港前或通过交通管制区前，应向VTS中心报告动态，VTS中心根据雷达扫描来录取报告船舶的回波并进行跟踪。这样的跟踪通常是连续性的，即在某一时段内不间断地进行跟踪，并将被跟踪船的运动轨迹储存到计算机中。通常情况下，数据保存时间为30天以上。

利用VTS中心雷达设备收集事故证据，是指调取有关存储在与VTS雷达设备相连接的计算机中的目标船的雷达跟踪资料。此类证据资料通常包括目标船舶的船位（即某一时刻船舶点的经度、纬度值）、航速、航向和运动轨迹图等。通过分析这些数据和图像，可以再现事故发生的过程。

目前，VTS雷达设备已经被我国海事部门广泛应用于海事调查工作中。如2005年3月19日，在长江98浮水域，发生一艘小型船舶A船沉没并致一人落水失踪事故。在事故调查中，该船幸存人员举证事故是由于某外世界海运籍船舶B船浪损所致，但B船坚决否认曾与A船在事故水域相遇，且声称本船航速未超过长江航道航速限制。

事故调查人员通过调取VTS中心的雷达录像资料，明确显示了该船经过事故地点的时间正是A船沉没的时间，且B船驶经事故水域时的航速高达17kn，严重违反了长江航道安全航速的规定，由此认定B船超速航行是引发本起事故的直接原因。再如2006年，上海海事局通过利用VTS系统雷达监控录像，在被撞船舶无人生还的情况下，成功地破获了“3.6*丰银6号船肇事逃逸一案。

2.2船舶自动识别系统船舶自动识别系统简称AIS（AutomaticIdentificationSystem）。该系统由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通信技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。AIS系统由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合GPS系统将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由VHF频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动、静态资讯，得以立刻互相通话协调，以采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前，AIS设备已经普遍装备于国际航行船舶和我国沿海航行船舶。在我国沿海长江口、珠江口和大多数海区的AIS基站都已建成并投入使用，这些都为利用AIS设备收集事故证据提供了硬件支持。按照SOLAS公约ChapterV/Reg.19对船舶配备AIS设备的规定，至2004年7月1日以前，所有300总吨及以上的国际航行船舶都已配备AIS设备。另外，中国海事局要求我国沿海航行的所有客船，500总吨及以上的油船、危险化学品船、集装箱船应于2006年4月30日之前配备AIS设备。

利用船载AIS设备收集事故证据时，应注意调取三方面的数据：①船舶固定或静态信息，如船名、呼号、船舶尺度等，此类信息在设备安装时即被输入并储存到AIS中。②动态信息，包括航速、航向、船位和航行状态（如航行、锚泊、搁浅等）信息，此类信息由船舶传感器自动更新或驾驶员手动输入。③航次信息，包括货物信息、吃水、计划航线、在船人数等。

在AIS系统应用方面，江苏海事局在调查2005年3月8曰塞浦路斯籍集装箱船“MSCChristina*号与中国籍散货船”华凌“号碰撞事故中，通过调用AIS系统中储存的船舶运动轨迹信息，成功获取当事船舶的碰撞经过及过往船舶情况，对查明原因、判明责任起到重要作用。

2.3闭路电视系统闭路电视系统简称CCTV，目前已被应用到许多公共场所和生产企业进行过程监控和录像，在我国一些港口和航道管区（尤其是在港区和内河航道的复杂航段）也安装了该系统。通过CCTV系统可以实现远程监视船舶通航秩序和实施交通组织，如在素有“老虎口”之称的长江航监管。

CCTV系统存储的资料为船舶航行录像资料，所以能更加直观地反映事故的经过。利用CCTV收集事故证据，就是调阅该系统在相关时间段对相关船舶的录像资料，并拷贝作为事故证据材料的一部分进行保存。CCTV系统由于摄像镜头的有效摄影距离有限，因此只有发生在一定范围内的事故方可得到有效的录像资料。

2.4甚高频无线电话与上述设备相比，VHF设备的应用*为普遍，但其存储的资料也*为简单，仅为船舶通信时的声频记录。对有录音功能的VHF设备而言，可以通过调取和参照相关录音资料，协助判断船舶的航行避让过程。

3船舶航行仪器的利用3.1船用雷达与自动标绘仪船用雷达是测定本船位置和预防碰撞事故所不可缺少的系统。它能够准确捕获其他船只、陆地、航线标志等物标信息，并将其显示在显示屏上，用于航行避让、船舶定位、狭水道引航等，又称航海雷达。当能见度低时，船用雷达能提供必需的观察手段。自动雷达标绘仪简称ARPA，是结合雷达和电子计算机技术应用的一种船舶避碰仪器。它能人工或自动录取和跟踪目标，并显示目标的航向和速度，根据设定的*近会遇距离和*近会遇时间的允许界限，给出警示信号或显示预测危险区，提醒驾驶员采取避让措施。

随着计算机技术在航海雷达上的应用，目前有些船用雷达（如多媒体式雷达）记录仪可以用来记录各种气候条件下的船舶真实航线上的雷达回波图像，这种记录仪通常具有40G以上的存储空间。利用船舶雷达搜集事故证据的过程与VTS雷达相似，船舶雷达通常能提供本船的船位（即某一时刻船舶点的经度、纬度值）、航速、航向和运动轨迹图等证据资料。

3.2卫星定位系统该系统通过船载GPS接收机接收空间卫星发出的信号，并利用本机产生的伪随机噪声码（PRN）取得距离观测量和导航电文，根据导航电文提供的卫星位置和钟差改正信息计算接收机的位置。目前，一些内河和沿海航行船舶普遍使用一种将GPS定位与小型电子海图标绘结合在一起的卫星导航仪。

GPS普遍具有偶发事件时的船位存取功能，但这一功能通常由人工操作完成，所以存在着一定的误差或错误。目前，还有一些船载GPS可以连续存储本船5天以上的航行历史轨迹数据（正常航行时时间间隔不大于10s），且能够实现轨迹回放、数据提取，这就为事故调查提供了极大的便利。某些事故发生后，当事故位置难以确定时，可以通过打印GPS保存的船位，来认定事故的位置。例如，在驾驶员有意识状态下发生的船舶碰撞事故，尹公洲航道就利用cctv系统配合雷达设备实施船舶通事故前后船舶一般会采取停车字等避让措施而造成李泽兵，等：现代航海仪器设备在海事证据收集中的应用当事船舶速度发生较大幅度的改变，同样也表现在船舶位置点数值的变化率上，这样就可以大概推测出事故地点；再如，船舶发生搁浅事故时，GPS就能更加准确地读出事故地点的经纬度值，因为在船舶搁置在浅滩上的这一段时间内，GPS显示的船位值是基本不变的。

在利用GPS协助进行海事调查方面，我国也有成功案例。如2004年8月20曰，巴拿马籍/Akane*号船（化学品船）在驶往上海港吴泾焦化码头装货的途中，在长江口水域非法排放有毒洗舱水250m3.该船抵港后，当海事调查人员进行例行安全检查时发现，这艘船舶所记载的排放船位与GPS显示的船位明显不符，有做伪证的嫌疑。

后经过进一步调查核实，该船船长*终不得不承认在我国水域进行非法排污的事实。

3.3船载航行数据记录仪船载航行数据记录仪简称VDR（VoyageDataRecord”er），其功能相当于飞机上的黑匣子，因而也有人将VDR称为1船用黑匣子“。它与飞机黑匣子、汽车黑匣子等同属于电子信息类的安全事件取证和证据保全类产品。VDR主要用于实时采集、记录船舶航行过程中各种静态、动态航行数据，并将*新一段时期的数据保存于*终存储器。该存储器在船舶失事后有较大的生存可能性，以便打捞出来后，在特定的VDR数据再现设备中回放船舶发生海难前后一段时间内船舶的航行状态、驾控人员操作处理情况，以作为事故调查和判断事故发生原因的重要依据。2000年12月国际海事组织（IMO）通过A.861（20）号决议案，要求国际航行及沿海航行船舶均应安装VDR.该设备所记录和保存的船舶航行数据，在预防事故发生以及分析事故原因等方面将起到不可替代的重要作用，为国际海事组织所强制要求的安全设备。

2004年，福建海事局在调查大型油船/GemmarTran-porter*号和“CapeBowen*号碰撞事故中，就通过还原VDR资料，清晰地再现了两船在事发前后时段的航迹线、航速、VHF对话、操作（采取避碰行动）等情况，避免假口供、假证据等对事故原因分析可能产生的影响，为事故调查处理提供了科学的证据。

3.4船载自动识别设备及其他航行仪器目前，船载AIS设备的型号主要有JH180型，SAABR4型和FURUNO型。不同型号设备在性能、外观上或许有一定的区别，但其主要功能是一致的。其在海事调查中的应用参照前文所述。

其他船舶航行仪器，如船用计程仪和测深仪等，根据不同的事故情形和仪器设备的功能，也都有可能为海事调查提供有效证据，海事调查人员应加强对这些仪器性能的研究。

4工作中存在的问题及注意事项目前我国海事调查人员在利用现代航海仪器进行事故证据搜集时，还受到软、硬件两方面条件的限制。

（1）在硬件方面，一些船舶，尤其是内河船舶的航行仪器性能相对简单，许多设备没有记录和存储功能；还有一些设备虽然有存储功能，但由于受船员素质和文化水平的制约而没被利用，或为逃避责任而故意不用；部分岸基设备功能没被完全开发，设备网络的覆盖范围有限，如港口VTS系统的建设和非正常使用情况，港口CCTV的建设和覆盖范围有限，AIS系统还未能覆盖我国沿海所有港口和海域，尤其是对外开放的内河港口等。

（2）在软件方面，由于我国海事调查官制度刚刚实行，海事调查官队伍的整体素质不高，专业技能尤其是熟练操作现代航海仪器的技能还有待加强，还不能适应海事调查专业化的需要。

当然，任何仪器设备都是有局限性的。利用航海仪器收集事故证据时，海事调查人员必须考虑有关设备的可靠性和所取得证据的效用性。在实际工作中，应结合具体案例有选择性地使用航海仪器，准确消除设备误差，并把定性分析与定量分析充分结合，只有这样，才能充分而有效地发挥现代航海仪器在事故调查工作中的作用。

5结论海事调查是海事部门的一项主要业务，其在保障海上安全、促进航运发展方面发挥着重要的作用。把现代科技手段应用于事故调查领域已成为一种趋势，也是提高海事调查水平的必然要求。在2006年全国海事调查工作会议上，有关领导和专家充分肯定了我国海事部门成功运用现代航海仪器搜集事故证据的做法，同时也指出今后要逐步加强海事调查人员在这方面技能的培养和运用。相信随着我国海事调查官制度的实施，海事调查人员的素质将不断提高，海事调查人员有能力也必须充分利用现代航海仪器收集有效的事故证据，以真正发挥高科技手段的作用。

陆文兴。航海仪器。大连：大连海事出版社，陶建义。民用雷达技术。电讯工程，2002（1）。

李大卫殷廷巍。船舶航行数据记录仪的构成和功能。造船技术，2003（鲍君忠。船舶自动识别系统应用。大连：大连海事大学出版社，2006.