液穹分段的内甲板部分为不锈钢材料且下方安装有绝缘箱，为了防止对液货舱已安装好的殷瓦钢产生破坏，搭载间隙需要控制在7mm左右，余量需要打磨而不能用常规割刀进行修除，定位难度较高。液穹分段的搭载过程是在码头完成，船体由于风和波浪的影响处于晃动状态，对搭载定位精度产生影响。在此前5艘LNG船的建造过程中，液穹分段在正式搭载之前均需要进行一次试吊，将液穹分段初次合拢，精度管理人员现场查看余量分布和构架错位情况后初步确定余量修割方案后将液穹分段重新吊至总组场地进行余量打磨和绝缘箱安装，*后再正式吊装到位与船体进行合拢。再次合拢时若发现余量修割不完全需要重新吊至总组场地进行修割余量，因此该分段成功合拢至少要进行两次吊装。
三维模拟搭载是指利用全站仪对分段进行测量得到关键点三维坐标值后，利用三维精度管理软件将测量得到的坐标值与理论值进行匹配分析，从而获得每一个节点的空间坐标偏差，判断分段的整体精度状态。对基准分段和搭载分段分别进行测量分析之后，利用三维精度管理软件对分段的搭载过程进行模拟，清晰的展现搭载过程中分段的微调过程，从而预判分段的定位状态，提前确定分段的余量切割值，为现场搭载提供数据支持。技术优点在建造76000DWT散货船和110000DWT原油轮的过程中，将三维模拟搭载尝试应用于现场的搭载过程，经过实际应用三维模拟搭载体现出巨大的优势，尤其是在首尾部的双斜切总段的搭载过程中能够节约大量的吊车占用时间。
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