通过减少传感器内可动部件的数量，提高了仪器的坚固性，可更好地为在线检查承受新胎或旧胎翻新设备的环境。该仪器依然以生产（非实验室）为导向，能产生色码扫描图像。因而降低了仪器使用过程中轮胎破坏造成财产损坏或人员伤害的可能性。
以论坛损伤为例。在可能造成轮胎损坏如包括材料不均匀、制造缺陷等等许多因素中，运行条件和维护不当影响*大。例如，若中型或轻型钢丝带束子午载重轮胎以小于或等于80%推荐的冷充气压力运行，轮胎的上胎侧被迫过度曲挠，使损伤累积于钢丝骨架帘线上。由于这些帘布受到削弱，即降低了强度，轮胎上胎侧在充气过程中会破裂，释放气压波，则可能造成严重的人员伤害破裂（rupture），在翻胎行业称作“拉链状损坏”方式（zippermode或简单称“拉链”），一般在轮胎半径内胎侧曲挠部位的305mm914mm范围内。
除安全的利益关系外，还涉及到经济的利害关系，因为汽车车队运营不能在未预料到的过早轮胎损坏的情况下收回轮胎翻新的费用。1975年进行的一项调查发现超过60%的翻胎损坏是由胎体损坏造成的。因为轮胎的运行条件差异很大，每一条要翻新的轮胎的胎体都必须先检查，以减少早期损坏量，某些胎体就潜伏着灾难性的后果。使用翻新轮胎还对环境有很大影响，可大大地减少大部分可见污染源，即没有任何使用价值的或使用价值很小的废弃胎体。
非破坏性试验与评估（NDT＆E）方法允许将每条轮胎视为一个结构整体进行检查，并依据其适用性，每条胎体可以按修理及进一步试验来有条件地接收，或者彻底报废。为评估充气轮胎所进行的大多数非破坏试验方法的研究与开发是在本世纪后半叶进行的。几乎所有的业已开发成功的技术都涉及到以下主要领域：X光、全息图像和剪切图像、红外线和超声波试验。所有这些技术都有其缺点，缺点范围从X光、全息图像和剪切图像成本高，到剪切图像和热谱图像很难解读出试验结果，以及检测缺陷可靠性极差，比如通过发送和脉冲反射超声波系统检测带束层部位的空气耦合。
某些以射线检验方法和剪切图像为基础的非破坏性试验装置，若帘布层已损坏，是能够但不总能显示轮胎胎侧内的损坏部位，即拉链状损坏。但是若帘布层还未断裂，这些通常很昂贵的仪器就无法检测到拉链状损伤情况，因为这些仪器无评估胎侧的剩余强度的能力。考虑到拉链式损坏的安全及经济方面的利害关系，存在开发能够适用于胎体胎侧评估的非破坏性试验技术需求是清楚无疑的。
超声波技术是由A。Vary在NASALewis研究中心研究成功的分析级超声波非破坏性试验与评估（NDE）技术，可评估/表征先进的复合材料内的分布性损坏，它测量样品内能量传递的相对效率。通过安装于样品表面的发射传感器注入超声波脉冲，如图1所示。一般说，较大损坏，即在样品内微结构的缺陷和变化会产生较大的信号衰减，致使应力波因子读数（SWF）较低，应力波因子是指任何域内的时间、频率和倒频域（Cepstraldomains）谱的波形特征。应力波因子已与钢丝绳内累积的疲劳损伤。
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