根据我国经典的量值传递理论和测量*大误差理论，可以通过对检测仪器的计量检定使仪器溯源到相应的国家测量标准（或国际测量标准），并将检定采用的测量标准的*大测量误差赋予该被检仪器。因此，当我们采用一把计量检定合格的、准确度等级为/4/”55的卡尺测量一个工件外形尺寸获得一个检测结果时，就同时获得了这个检测结果的溯源性和它的测量不确定度。可以看出，这种理论成立的前提，一是检测结果中引入的测量误差主要来自检测仪器的示值误差；二是存在提供约定真值的测量标准。也可以看出，这种理论不适于处理公路工程检测仪器。因为在大多数公路工程检测中，一方面是检测结果主要依赖于标准检测方法，例如在进行沥青混合料中沥青含量的测定时，采用离心法和燃烧法是不一样的，检测结果主要依赖于采用的方法在测量原理方面的科学性和测量技术方面的完善性；另一方面是不存在能够提供约定真值的测量标准。目前，交通部公路工程检测仪器计量检定站已经研制成功能够提供这种约定真值的沥青针入度、软化点、延度、沥青混合料马歇尔稳定度国家标准样品。
对于公路工程检测仪器来说，它检测获得的检测结果的测量不确定度评定就不能采用我国经典的量值传递理论和测量*大误差理论，而只能采用目前国际上新的量值溯源理论和新的测量不确定度评定理论。这种理论既不同于我国经典的量值传递理论和测量*大误差理论，也不同于国际计量局在上个世纪6/、7/年代提出的量值溯源理论和测量不确定度评定理论。为此，本讲座将对此进行启蒙性的介绍，并按公路工程检测的大类划分，分别举实例进行分析，以提高我国公路工程检测实验室的检测质量和与国际接轨的进程。
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