由于当时高空台的建设尚未完善，本次试验均采用直接排大飞机设计气的方法和利用发动机排气对高空舱引射降低高空舱压力而使发动机尾喷口阻塞的技术，发动机环境压力未模拟真实的飞行高度。
本次试验的*大高度只能模拟到14*大马赫数接近在这样的条件下畸变模拟鉴定试验选择个试验如表图一模拟板总压恢复系数图谱（b）表高空台畸变模拟鉴定试验的试验状态飞行高度飞行马赫数使用模拟板类型模拟板模拟板均放置在发动机进口前一个进口直径的距离处，由于模拟板后的流场已经过校准，因此高空台试验时模拟板后不再安装测量设备，这样，发动机进口的流场就是模拟板后预定的流场。试验时发动机在各转速下稳定一定时间并进行各项常规测试，还进行了接通和断开加力及推拉加减速等过渡状态，在过渡状态试验过程中也用动态测量系统作了测试记录。
鉴定试验的结论是在整个进口畸变模拟试验过程中，发动机未作任何调整和更换零部件，通过监视仪表和试车人员的感视判断，发动机工作稳定，运转正常，无任何异骆长天某型战斗机进气道发动机相容性研丸常现象及异常声音发生，直观判断发动机未发生失速喘振。
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