故障产生的后果造成列尾装置主机控制板与电台组合插头、插座之间配合间隙不当接触不良，使导频信号丢失的情况有多种。列尾装置主机在使用中受到摔、碰及较大的震动都可能造成插头、插座之间间隙松动。因此，使用列尾装置主机必须轻拿轻放、平稳操作。在中途更换机车乘务员自输机车号码，更新建立一对一关系时，若列尾装置主机导频信号丢失，机车与列尾装置主机就无法建立一对一关系，该列尾装置主机的隐性故障才能被暴露出来。运用中的列尾装置主机不间断地对列车制动风压进行自动监测，偶遇列车尾部制动风压降低到460kPa时，列尾装置主机会自动发出低风压报警信息。若使用带有隐性故障的列尾装置主机，只有在机车乘务员主动检查确认制动风压时，列尾装置主机的信息传输处于应答信息工作模式状态下，司机才可以从机车电台中听到列尾装置主机反馈的制动风压信息。
若列车制动主管折角塞门被关闭或制动主管风压缓慢泄漏降低到460kPa时，列尾装置主机也会自动发出低风压报警信息。如果机车乘务员没有主动检查确认制动风压，列尾装置主机因无导频信号将无法打开机车的静噪门限，司机也就听不到低风压报警信息。若列车继续运行，后果不堪设想。杜绝使用有隐性故障的列尾装置主机，检测人员检测时反复对比练习，提高识别故障主机的能力。为了防止列尾装置主机导频信号丢失，现场检测员除对列尾装置主机进行正常的技术标准检测外，还须注意到当列尾装置主机接入电源后，列尾装置主机自动完成自检程序，电磁阀完成吸合、释放后，必须听到13s的嗡嗡声。另外，正常的列尾装置主机语音吐字清晰、节奏均匀、语句流畅。而导频信号丢失的故障列尾装置主机发出的语音尖细，搀杂着回音，略显呆板。利用运转车长的列调电台进行监听。车长电台的工作模式与机车电台的工作模式是相同的，如果列尾装置导频信号丢失，则无法打开车长电台，因而可以准确地检查出列尾装置主机的导频信号是否正常。
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