桨叶制造质量受铸造技术影响较大，对螺旋桨的检测应当从控制铸造工艺过程开垮。一般允许桨叶直径有的误差。但对于有导流管的拖轮，其桨叶直径应尽可能准确些。因为直径大了装不进导流管，过小其效率又会大大降低。同时，还应考虑导流管本身的变形情况。一般叶梢和导流管的间隙可控制在一毫米为宜，如间隙超过巧毫米，宁可换桨叶或修正导流管。一般四叶桨，只要用钢卷尺量其相对两叶叶梢之间的长度，然后再测量从毅孔顶边至叶梢之间的尺寸，测量后者，主要是防止桨叶长短不齐。
桨叶螺距的检测与计算螺距的测量应在螺距测量仪上进行，且方便、准确。应当引起注意的是垂直量尺应当和毅孔中心线平行，测量的夹角要准确。由于叶面是倾斜的螺旋面，要防止量尺的触点在叶面上滑动，否则会造成较大的测量误差。从实际测量中发现，由于桨叶在铸造过程中的冷却变形，往接近叶梢处的螺距值偏小，而在叶根处的螺距值偏大。在桨叶半径的处测量，螺距较接近设计值。
小型船舶的一些船员只知道桨叶有“劈水”，不知道螺距的概念，也不清楚两者之间的换算关系。实际上，螺距与“劈水”之间的换算公式为二式中一桨叶螺距毫米，一叶面测量处的半径毫米，一叶面测量处半径上的弧长毫米，一桨叶“劈水”。“劈水”是指在叶面同一半径圆弧上或相对位置处导边和随边沿毅孔中心线方向上的高度差值。虽然“劈水”值经测量可以换算成螺距，但具体测量“劈水”的操作比较麻烦，而且要仔细。正确的方法是在平板上以某一半径值画圆，使桨毅中心与平板上的圆心重合，量出“‘圆上叶面导边和随边之间的高度差值即”劈水“，再量出”劈水“间的弧长注意，不是弦长，即可算出桨叶的螺距值。因此，对于新换同类型的桨叶，不妨量出新桨叶的”劈水“和旧的相同就可使用，或者根据已知的”劈水“值对损坏的桨叶进行校正。
这里要注意两点一是“劈水”受叶面宽度值的影响较大，叶面宽度不等，“劈水”值就应当相应加大或缩小。二是“劈水”应在桨叶半径上测量，而且应当多测几个点才比较正确。
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